SLR1轮组在制动方面没有改进 ， 但也仅仅够用 。急减速时需要用手指输入较大的力，制动反应一般 ， 需要更准确的预测 。毕竟“KOM”讲的还是爬坡速度 ， 牺牲点的下坡表现是合理的 。对于追求下坡速度且经验不足的人，小编还是推荐TCR ADV SL做碟刹 。
由于真空环式制动轮的制动边缘承受胎压，高温时胎压会升高，而且是无钩设计，所以担心无钩环式制动轮是否可靠是有道理的 。当天地面有点滑，基本上一路下坡有些刹车，一个炉山来回，什么事都没有 。
在这一点上，你是否认为TCR ADV SL2-KOM只是一辆纯粹的爬坡车？那是错误的 。其实在大学城外环这样的平坦道路上同样轻快 。一个人维持35km/h巡航并不难，任何时候都可以轻松维持这个速度 ， 不像小编那种58mm轮圈的车，好的时候快，不好的时候慢 。
当然 ， 轻和硬的结果必然是舒适性上的妥协 。小编个人觉得新TCR的路感会比老款高一点 。一开始抱着试试看的心态，打了个100psi胎压 ， 出去找死 。我直接被大学城的减速带撞得粉身碎骨 。回到家，我把胎压降到了前85，后90，情况稍微有所好转 。在颗粒较粗的路面上，仍然可以感受到通过车架传递的细微振动 。遇到入坑等较大震动时 ， 一体式座管可以通过变形吸收大部分；但是，坚硬的车头使得车头部分的振动只能按照顺序收集 。
美琪评论
优点:涂层好看，配置极高，自带功率表 ， 刚性极佳，响应极快，攀爬利器锋利 。
缺点:不够舒适，XS车架控制不灵敏，刹车一般，一体式座管包装麻烦，没有钩环挑胎 。
改装建议:整车配置非常合理，升级变压器体验会更好 。
你还是你大爷 ， 新TCR还是很不错的赛车公路车 。但却成了“无情的竞争机器”，以一定的舒适度，换取其他性能的全面提升 。如果追求性能，但预算有限，TCR系列依然是最佳选择 。
同样 ， 如果你热爱攀岩，预算有限，不想折腾 ， 想在STRAVA上挑战大佬们，今天评测的TCR ADV SL2-KOM可能就是你的刷榜神器 。
当我结束了一天的室外拍摄和测试，拖着疲惫的身体回家的时候，感觉TCR ADV SL2-KOM还是那么轻巧省力 。这时候我才意识到，如果我去年在格兰芬多骑了一个TCR ADV SL0碟，排名还能往前推吗？
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