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kom山地自行车 猛犸王自行车怎么样

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上周，小编为大家打开了巨型TCR ADV SL2-KOM 。在地下拍完照后，我迫不及待地骑了出去 。
毕竟作为上一代TCR ADV SL的拥有者和上一代TCR ADV PRO碟片的评价，我来评价新TCR是合适的 。上一代TCR ADV ， 无论是SL还是PRO，都很优秀 。称之为性价比之王并不为过 。那么新TCR的性能如何呢？
新TCR的详细数据和产品特性 ， 可点击“2021新捷安特TCR Adv你需要知道的十件事”了解 。
新TCR保持了压缩帧的传统，新XS码帧的压缩范围与上一代几乎相同 。不得不说，巨人的画这两年进步很大 。这款SL2-KOM涂装的是近几年非常流行的“甲壳虫” 。从侧面看是邮政绿，从后面看是紫色 。
搭配拉丝银的刻空Logo，感觉简约而不简单 。
▲大家都喜欢的闪光漆 。
头部保持了和上一代一样的葫芦形 。SL级和PRO级使用1.25-1.5寸OD2头管，为车头带来极佳的刚性 。细心的朋友可能发现，上一代奇怪的变速止动螺栓已经在头管上消失了 。
【kom山地自行车 猛犸王自行车怎么样】新TCR给圈刹爱好者留了一条路 。毕竟作为一款挑战“KOM”的车 ， 圈刹可以带来巨大的轻量化优势 。可惜还是用传统的单钉夹 。如果是直夹，恐怕又要剁手了 。
乍一看，叉的形状似乎与老款相似，但实际上变化很大 。首先 ， 使用带Kamm尾段的管道类型 。
其次，采用宽间距的设置，减少前叉的颠簸，优化车头的风阻 。虽然增加了空气动力学设计，但依然保留了出色的横向刚性 。虽然看起来很宽，但是环形刹车架最大只支持28mm的轮胎 。
值得一提的是 ， 新款TCR碟刹车架没有采用老款那种奇奇怪怪的不对称偏置前后叉设计，强迫症患者可以放心购买 。
由于追求轻量化 ， 没有增加一体式叉肩的设计 。不过头管后部改成了平背设计，优化了风阻 ， 但是XS码架没有显示...
新TCR把模块化换挡挡块换到了下管上方的正常位置，但后制动挡块还是在右侧，对习惯左后制动的用户比较友好 。需要注意的是，SL盘式制动器框架没有止动器模块，因此与机械变速器不兼容 。
▲Di2线的进线还是藏在这里 。
下管由方管改为宽扁的卡姆尾管 。这种下管的形状让人感觉TCR经过多年的实践终于把自己发展成了_ _ _ _ _ 。
▲或者放个图更好的解释一下管道形状的变化 。
如果感觉不到下管有多宽，可以看看和华为Mate 20 Pro的对比作为参考...
上管型好像和老款一样，变径比较大，靠近三通的上管很细 。
可能是因为一个圈刹TCR在小编刮出了“另一个”，所以捷安特发了一个圈刹版SL，手动搞笑 。
由于立管形状的改变，三通没有臃肿的感觉 。现在让人感觉后上叉和上管连在一起，很流畅 。
立管和一体式座管都改成Kamm尾段，也是优化风阻的设计 。巨人声称这些改进，使新型号以200瓦的功率行驶40公里，比旧款快34秒 。
▲一体式座管也改为Kamm尾段，只是尾部更窄，不太明显 。
▲UCI认证标志
上叉与三通的连接保持了旧有的封闭形状，碟刹架的封闭面积没有环刹架大 。
▲后上叉保留了略显椭圆形的管状 。
整个后三角保留传统造型，不跟风降低后上叉 。
速度踏板频率传感器一直是标准配置，现在是一个选项 。对于这款SL2-KOM来说，没有一个传感器可以只是减轻重量 ， 因为它已经有了自己的脚踏频率功能 。这是如何实现的？请看下面的分类 。
捷安特标志性的动力核心BB86五向看起来并不是很厚 ， 但却能提供顶级的五向刚性，实在是太神奇了 。
立管下方仍采用梯度管型，加大了立管与五通管的连接面积，提高了刚性 。
所有新的TCR系统都减少了头管，同时增加了五通下沉 。在保持与老款堆栈相同的前提下，降低重心，提高高速时的稳定性 。国内最常用的XS、S、M镜架的可及范围略长，STR为1.37-1.40 ， 仍趋于有竞争力 。盘式制动器框架和环形制动器框架都保留了405毫米的后下叉长度，提供了更好的操控性、响应性和踏板刚度 。最神奇的是裆部高度明显下降，XS到M尺码都下降了100 mm以上，但框型并没有出现比老款更压缩的情况 。
从同样全尺寸的45mm叉偏(叉耙)可以看出，捷安特，碟刹和环刹架，只做了一个叉模 。因此，XS码和S码帧的处理特性与其他大尺寸帧不一致 。代号S 64mm的拖距尚可，代号XS的拖距高达72.1mm，操控略显平淡 。想必GIANT这种全球销量靠前的品牌也不会为这样的两个模具掏钱 。那小编只能理解为新车是欧洲设计团队研发的，并没有太关注小尺寸的车架 。毕竟他们当年也卖不了几个 。

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