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自动启停该不该关掉
从启停功能的研发到今天的普及 ， 经历了几十年的时间 。过去一些高端车型上经常配备启停功能，有启停手动开关 。是否使用启停功能完全取决于驾驶员 。如今，随着排放规则和油耗规则越来越严格 ， 很多车辆的启停功能都没有手动开关 。简单来说，这种启停你想关就关不了！
说到起止，只能说是一个有几个起伏的函数 。早在20世纪50年代，启停功能的概念就已经产生，但当时的技术水平无法实现，也没有像今天这样严格的环保要求 。因此，启停技术在当时并没有得到太多的关注 。其中一些类似于powershift在20世纪50年代提出的想法 ， 也因为技术的不允许而被搁置 。如今全球都在关注环保 ， 油耗和排放规则每隔几年就会更新一次，曾经被忽视的启停功能逐渐成为主角 。
启停功能绝不是环保规则变严时各大OEM无法割舍的配置和救命稻草 。因此，从客观的角度来看，启停功能体验仍然不理想，但对于车企来说却是极其重要的 。车企总是会考虑消费者的想法，比如消费者需要什么，车企会提供什么 ， 这符合市场之间的供需关系；只是启停，或者三缸发动机，或者ECO模式无法关闭 。这三家车企没有考虑消费者的想法 。因为油耗和排放给车企压力太大，车企推出这些项目真的很无奈 。
启停功能的实际效果
上面已经解释了启动-停止功能的背景 。先说说启停功能能不能省油 。是真的有效降低油耗，还是只是一个概念？之前看过一个关于启停功能的测试，内容是发动机每完成一次热启动，大约会消耗3到5秒的怠速油耗 ， 也就是说只要我们怠速保持5.00秒以上 ， 熄火带来的好处会更大 ， 更不用说那些个别的99秒等待信号灯了 。所以，从节油的角度来说 ， 启停节油是没有争议的 。路况越拥堵 ， 怠速时间越长，启停越省油！
启停功能的痛点逻辑不够清晰:一个好的系统必须同时具备优秀的硬件和软件，才能表现得更加完美；现在很多低档车都配备了启停系统，硬件没问题 ， 但是逻辑设置不理想 。简单来说，系统无法判断驾驶员的意图，比如只是想低速爬行，结果刹车有力直接停车 。简而言之，它经常在该停的时候停，不该停的时候停！
感觉不好开车:为什么说体验不好？其实每次首发都感觉首发时间特别长，有种首发乏力的感觉 。实际上，启停功能完成热启动时，持续时间比车辆冷启动短；只是我们每天冷车启动的时候，并不急于离开，但是往往需要几十秒的时间来预热车，对吧？开车的时候可能会不一样 。这时，司机的心态就急了 。有时候 ， 就是因为起步慢 ， 人们插队 。。。其次是嘈杂，伴随着强烈的抖动；未来48V普及后，更强大的电池容量和更强大的电机功率可能会缩短这个启动周期！
担心车损:怎么说呢，虽然启停功能在机器低温下不会启动，但是热启动真的无害吗？简单来说，机器关机后 ， 首先停止工作的其实是油泵 。油泵停机后，曲轴、凸轮轴等运转部件的油压会持续下降，如果停机时间足够长，油压就会损失 。虽然此时零件表面仍有油膜，但不能否认油膜越来越?。?所以当发动机再次启动时 ， 仍会造成一些轻微的磨损 。只能说现在的机器足够强大，可以站起来，不会损坏机器，但是磨损肯定会存在！
其次，还有对电池和起动机的担忧 。启动器加强了，频繁使用问题不大 。至于AgM电池，它足够强大，至少它的使用寿命不会比没有启停功能的普通电池短，所以我们似乎不用担心电池，对吗？然而，隐藏的问题之一是，即使AgM的寿命与普通电池相同，但更换成本却不同 。普通电池几百块就够了，但这款AgM电池至少需要一千元 。所以对于消费者来说似乎并没有得到什么好处 ， 所以这也是现在启停功能备受争议的原因！
其实启停功能只是帮助我们节省不必要的油耗 。例如 ， 在一些城市，可能需要几分钟才能在早晚高峰时段传递信号 。这几分钟大部分都是怠速，这个时候燃油白白消耗！如果没有启停功能 ， 你愿意等你关掉发动机吗(你见过出租车这样做是因为车不是自己的吗)？有了启停功能，原地怠速熄火成为常态，这就是启停的意义；那么启停功能是什么时候用的呢？答案很简单 。当你的车需要怠速5秒以上时，就可以使用了，会有好处，时间更长，好处更大 。但讽刺的是，启停功能虽然省油，但对排放却没有好处，因为停车时会导致立体冷却 ， 尾气处理能力不稳定！
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