为什么去西藏的铁路都是单轨( 二 ) _为什么

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历经几十年，这条全长1956公里，起于青海省西宁市，沿途经过昆仑山口、青海湖、沱沱河沿岸，翻越唐古拉山脉进入西藏，最终到达西藏拉萨的青藏铁路终于完工。它的建造是世界瞩目的奇迹，青藏铁路创造了西藏铁路运输历史上的多项纪录，也打破了世界上的多项记录。它是世界上海拔最高的高原铁路，海拔最高点为5072米，也是世界上最长的高原铁路，还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，它还拥有世界上海拔最高的铁路车站、唐古拉车站等。

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为何耗时48年为何只建了单轨？
青藏铁路在修建开始，就一直饱受争议，许多西方国家都抱着嘲笑的态度，认为在青藏高原想要修建出一条铁路，简直就是做梦，是不可能完成的。但是中国人民用智慧和坚强攻克了一个又一个的难题，最终修成了这条高原铁路，让世界为之赞叹！
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青藏铁路之所以采用单轨，主要还是跟工程难度和有关，一直以来，西藏都可谓是基建工程的绝对“禁区”，加上当时的现实条件有限，资金不足等原因，而修建了单轨，但这背后也体现出了修建这条铁路的智慧，因为这条铁路不仅仅是要考虑人类的因素，还要考虑环境以及野生动物们的生存等因素。
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在青藏铁路的修建过程当中，有许多难以想象的困难，高寒缺氧、千里冻土带、修建铁路工人高原反应等困难都是客观存在的。

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首先需要解决的是在青藏高原修建铁路工人的健康问题，青藏铁路海拔很高，其中海拔在4000米以上的地区占全程的85%左右，三分之二的地区空气氧气含量仅为平原地区空气氧气含量的45%左右。在这样的高寒缺氧的环境下施工，普通人连呼吸都感觉困难，更不要说在高原上修建铁路了。
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为了解决这一困难，保障修路工人们的身体健康，国家投入大量资金人力和物力，在修建铁路路段建设医疗保障机构，让铁路沿线任何职工在出现高原反应或者患病之后，都能在半个小时之内得到治疗，大大提升了当地工作人员的健康和安全保障。

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其次是解决青藏高原上的冻土问题，所谓冻土，指的实际上是温度在0℃以下，并且含有冰的各种土壤和岩石。虽然在挖掘它们的时候，这种土壤会显得异常坚固，但事实上，其长期强度和瞬时强度有着非常大的差异，因此，在这种土壤上修路造桥，就会面临两个严重问题，一是冻胀，随着冻土当中冰的温度逐渐降低，其体积反而会逐渐增大，会对建筑物造成挤压等等影响；二是融沉，当冻土因为外部因素影响融化之后，建在其上的建筑物就会逐渐下沉，对于铁路来说，这一问题可能是致命的。
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为此，专家们对当地地质进行严密的勘察后，采用了片石通风路基等方法来加以解决，千里冻土问题解决后，青藏铁路才算得以全线建成通车。
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而花费大量人力物力建成的青藏铁路为何又是单轨呢？其实，主要的原因还是缺钱缺人缺技术！
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在修建青藏铁路时，新中国才成立没多久，那时候的咱们国家还很穷，各地方上也穷，能够在当时拿出上百亿资金来修建这条铁路，可以说是已经倾一国之力在建这条铁路了。