为什么去西藏的铁路都是单轨 _为什么

这是一条从修建开始就一直饱受争议的一条路，花费近50年才全线通车，却为何只建了单轨呢？了解了背后原因才知道，这条单轨铁路来得多么不容易！

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2006年7月1日，青藏铁路全线通车，起点是青海西宁到西藏拉萨，这是一条承载着无数人梦想和希望的一条天路，打通西藏与内地联系的一条路，是通往西藏腹地的一条路，这条铁路的开通使西藏的经济与旅游业都得到了很好的发展。
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如今坐上火车去拉萨已经成为一条经典的景观旅游线路，它途经青海湖、万山之祖的昆仑山、可可西里和羌塘无人区、唐古拉山等著名景点，穿过戈壁，越过沙漠，走路雪山和草原，一路可以欣赏到各种不一样的风景，使得这趟火车旅程也变得十分精彩！
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坐过去西藏拉萨的火车的人会发现，这条高原铁路竟然只有单轨，而不是多轨道的，这是为何呢？

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青藏铁路是怎样一条路？

“那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高，路不再漫长，各族儿女欢聚一堂”

韩红的《天路》唱出了青藏铁路的雄伟，唱出了高原人民对这条铁路的热爱！
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青藏铁路，是目前唯一进藏的铁路，起点是青海西宁至西藏拉萨，线路全长共1956公里，是世界海拔最高、线路最长的铁路，是中国新世纪四大工程之一。
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在青藏铁路还未通车之前，青藏高原由于交通闭塞，出入困难，交通不发达导致经济落后，当地人只能以有限的资源过着自给自足的生活。高原上的人们生活艰苦，文化物质生活贫乏，种种问题的出现，让国家下定决心修建一条青藏铁路，把经济发展通到高原上。
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然而，想要在青藏高原上修建一条铁路谈何容易？要知道青藏高原海拔高，地势险峻，地形复杂，还有很多的冻土区和无人区，这里高寒缺氧，氧气含量只有平原地区的45%左右，对于普通人来说，来到这里连呼吸都变得困难，更别说想要来这里修建一条铁路了！

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那时候新中国才刚刚成立没几年，整个国家都处于百废待兴的状态，没钱还没技术，但是为了能使高原上的人民生活变得更好一点，同时也是为了加强内地与高原地区的联系，国家依然决定要修建这条青藏铁路。
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但是在这样条件恶劣的青藏高原修一条铁路是一个堪比登天的大难题。美国的现代火车旅行家保罗索鲁在《游历中国》一书就曾说过，有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。确实如此，面对高大巍峨的昆仑山，想要一条通往青藏高原的铁路是多么的艰难。
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即使自然条件十分恶劣，依然不能阻挡修铁路的决心，1958年，青藏铁路一期工程青海西宁至格尔木段动工了。没人能想象当时修建这条铁路时有多艰难，只通过资料得知，青海西宁至青海格尔木段一共814公里，却前后整整修了26年。从1958年动工到1984年5月才得以建成通车。

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随着科技的发展，修路的技术在不断的提升，青藏铁路二期工程由青海格尔木到西藏拉萨，于2001年6月开工，2006年7月1日建成通车！
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这条路，前后整整修了48年，半个世纪的时间，几代人的努力，就是为了修通这条天路，背后付出了多少汗水与鲜血，才换来今天这条青藏铁路。要知道，这条铁路还未修通之前，西藏由于交通闭塞，物流不畅，高原上的人们只能长期固守自给自足，西藏就如同一个遥远的天国，里面的人出不来，外面的人也进不去。