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涡轮增压器发展历史
【涡轮增压器发展历史 涡轮增压发动机发展史】涡轮增压器是我们汽车中非常重要的部件 。是利用内燃机驱动空气体压缩，促进汽车发动机等排放的技术 。因此，每个小伙伴也非常重视涡轮增压器 。然后，我们给小伙伴们简单介绍一下涡轮增压器 。
涡轮增压器的结构是什么& mdash& mdash发展历史
涡轮增压器的发明者是谁？人们普遍认为瑞士工程师比奇在1905年申请了这项专利 。当时的关键应用是飞机发动机和坦克发动机 。直到1961年 ， 美国通用汽车公司才在其一款车型上初步安装了涡轮增压器 。20世纪70年代，作为涡轮增压器的转折点，配备增压发动机的保时捷911问世 。然而，瑞典的Saab萨博是唯一一家让涡轮增压器技术焕发青春的公司 。其1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播得更加广泛，但当时涡轮增压只是安装在汽车的汽油发动机上 。直到20世纪80年代中期，欧美卡车制造商才把涡轮增压技术应用到他们的柴油发动机上，直到这十年，国产汽车才开始流行涡轮增压车型 。
车轮增压器；另外，机油遇到高温会变质，失去润滑功能，损坏涡轮增压器 。因此，在早期涡轮增压车型中应特别注意冷却问题，但仅限于早期 。
模型 。
在中国，从2006年开始，新一代涡轮增压汽车彻底解决了涡轮散热问题 。目前，在TSI系列涡轮直喷发动机时代，涡轮的保障更加完善 。
是防冻循环泵的关键& ldquo加入& rdquo 。其原理与目前全国各地的发动机电风扇相同 。如果发动机关闭时温度较高，冷却系统会自动启动，发动机关闭后继续工作，使防冻液继续循环冷却发动机，直到增压器 。
温度降到安全值以下 。这一措施消除了涡轮增压器过热带来的隐患，为新一代TSI发动机提供了适当的超级保障，驾驶员还需要额外消耗一滴汽油进行怠速散热 。
关于涡轮增压车型的各种传闻中，& ldquo迟早，涡轮机需要更换 。这个说法真的吓退了很多人，尤其是一些拿出1万元的更换费用，到了6万公里就需要更换涡轮的人& ldquo能
恐惧 。当例子吓到你时，它会让人觉得& ldquo涡轮虽然好 ， 我们买得起 ， 但是买不起！& rdquo事实上，真相绝非如此！涡轮作为汽车核心部件的一部分，并不是一个磨损的零件，所以应该永远是新的，这样的设计在工程研发中是不会通过的！涡轮损坏的概率和其他零件没有什么不同，和今天的一样
在TSI技术下，涡轮增压器已经作为一个部件与发动机排气系统集成在一起，不能像以前那样单独更换 。此外，世界上使用TSI技术的车辆超过250万辆 ， 涡轮故障 。
很少 。换句话说，目前我们选择的是TSI模型 。在汽车的整个生命周期中，涡轮是最可靠的部件之一 。只需要正常使用，不需要专门研究 。涡轮机处于整个生命周期中 。
在生命周期中不需要更换或维护 。& ldquo当他没有的时候，他会在需要的时候随叫随到 。这是目前新一代废气涡轮的一个重要特点 。
& ldquo你不能两全其美 。& mdash& mdash如果你想品尝美味的技术，你必须为此付出更多 。“TSI是一款保养要求很高的车 。毕竟涡轮一定要保养好！
但事实是:新一代涡轮增压车型TSI的保养价格几乎与普通自然吸气发动机车型持平 。因为涡轮本身根本不需要特殊维护，所有的维护过程和自然吸气 。
气体基本一样，连机油都完全不用 。自然吸气车型更贵！
TSI与其他车型的保养差异仅局限于保养间隔距离 。TSI第一次保养5000公里 ， 第二次保养5000公里 ， 第三次保养1000公里 。
公里已经维持了一次 。此外，保养内容与自然吸入没有区别 ， 不一定有& ldquo涡轮机维护& rdquo这种事情 ， 恰恰相反 ， 用正时链条代替皮带的方法 ， 还是给小伙伴们留下了另一笔 。
维护费用 。特别值得注意的是所谓的& ldquoTSI发动机对机油有特殊需求 。这也是一个伪命题 。TSI发动机和自然吸气发动机的机油为大众501 01或大众 。
02 00、没必要用所谓的& ldquo来花欲望的钱；好的机油& rdquo 。此外 ， TSI的保养周期比同类型自然吸气车的保养距离长50%，不存在保养& ldquo打开炉子& rdquo需要
是的，这意味着如果包括燃油经济性，TSI车型在类似行程中的维护成本低于自然吸气车型& ldquo美德 。TSI涡轮增压车型被选为目前最省心省钱的车型 。
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