惨遭停产！硬汉最爱的“汽车教父”，没法体面退场( 二 ) _经验知识

直观对比一下，特斯拉一款Model Y就卖出了5万辆，比亚迪宋PLUS新能源卖出了将近4万辆，三菱却连四位数都没到。

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2023年2月全国汽车销量榜
在2022年6月，广汽三菱负债总额已经达到了65.74亿，负债率达81% 。
为了续命，广汽集团紧急输血掉队的合资企业，将10亿元投向广汽三菱，用来改善现金流。
在燃油车时代的尖子生，到了新能源时代，彻底成了学渣。
在新能源车市场，广汽三菱的产品线到底是什么水平？
2018年，广汽三菱便推出了名为新能源车型祺智PHEV，姗姗来迟还不要紧，最致命的是几乎是传祺GS4的升级改款版。
广汽三菱推出新能源车型祺智PHEV
这款车甚至连三菱的logo都不愿挂上，外观内饰几乎没有改动，这敷衍的态度就差写着“我做新能源车都是被逼的” 。
结果不出所料，在上市的两年时间中，祺智PHEV产品的年销量均未突破1500辆， 2020年停产退市。
最终，广汽三菱的电动化首次尝试以失败告终。
为了一雪前耻，2020年7月，广汽三菱新能源车项目投资10个亿，正式在长沙经开区开工。

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广汽三菱新能源车项目开工活动
去年3月，广汽三菱的首款纯电SUV产品阿图柯上市。
尽管广汽三菱对于新车的卖力宣传，却掩盖不了这样一个事实：阿图柯又是一辆“贴牌车” 。
阿图柯上市
事实上，打造阿图柯的整车平台并非来自三菱汽车，而是来自广汽埃安，阿图柯与广汽埃安V在轴距、前后轮距等多项参数上均保持一致。
因此，阿图柯也被视为埃安V的“换壳车” 。
更没诚意的是，阿图柯的起步价比埃安整整高了2.22万元，但是在配置上它不但没有相应的提升，甚至还减配了AION V全系标配的侧气帘，并且是全系都没有。
20万的车只配4个气囊，广汽三菱是对自己的品牌有多自信？

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20万的车只配4个气囊
最终，它用加价和减配彰显了自己的盲目自信，也狠狠地打了所有支持者的脸。
2022年，阿图柯全年才售出600多辆。
打不过中国队的日系教父，不能光靠“炒冷饭”
在三菱身上，有着很多日系合资车相同的割裂感：
燃油车时代一身荣光，新能源时代灰头土脸。
相比之下，同集团自主品牌广汽埃安发展势头强劲，2月销量超过3万辆，几乎是广汽三菱的100倍。
一是低估了中国市场，导致动作太慢。
在2018年前后，中国品牌自主研发的新一代发动机如雨后春笋般涌现，头部自主品牌纷纷实现了发动机的自给自足。
而此时的三菱却依然不愿引进全球最先进的4J1系列发动机，国产的三菱发动机早已失去了技术优势。
三菱汽车更新换代的速度，也是慢得令人发指。
三菱的主力车型劲炫ASX，2023年的新车跟2011年最初的那款除了设计微调之外，没有任何本质区别。

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三菱汽车更新换代的速度十分慢
二是高估了合资品牌，导致产品掉队。
今年以来，价格战持续为汽车市场施压，身处弱势地位的汽车品牌面临的压力也越来越大。
事实上，伴随汽车市场洗牌加剧，近年来已经出现了一些合资品牌经营难以为继的现象，包括铃木、菲亚特、雷诺、讴歌、Jeep等品牌已经相继退出中国市场。
在去年10月底，广汽集团方面官宣广汽菲克破产申请，成了史上第一家破产、也是寿命最短的合资企业。
广汽菲克
广汽三菱也接二连三被传出了退出中国的消息。
合资品牌燃油车市场也在不断缩?。?对于体量较小的二线合资品牌来说，生存环境更加艰难。
结语：
其实，广汽三菱已经在危险边缘试探很久了。
今年2月，中国新能源汽车销量榜前15个品牌中，仅有4家是合资车企，国外品牌只有特斯拉一家，其余9家全部是中国品牌。