客机 资料图
据《金融时报》报道，有知情人士透露，美国同意将中国赴美航班从目前每周8个班次增加到12班次 ， 但有一个条件——中国赴美航班不得飞越俄罗斯领空 。至于理由 ， 既霸道又可笑：与中国、印度等航司相比，美国航司因美国对俄制裁而被俄罗斯禁止进入俄领空，飞来飞去要绕不少远路 ， “这不公平” 。
俄乌冲突以来 ， 美西方对俄罗斯展开了全方位、无死角制裁，从军事政治经济到体育文化艺术 ， 甚至连源自俄罗斯的猫都没能幸免 。种种基于纯粹政治目的的极限施压，不仅毫无意义，更是火上浇油 。同时，制裁又是把双刃剑，疯狂挥舞必遭反噬 。从通胀高企到能源危机，再到“航司绕路”，其实都是美西方种刺埋雷结出的一个又一个苦果 。仅就被禁止飞越俄罗斯来说，美国航空公司因此失去的市场份额每年总计约20亿美元 。眼看苦果难咽，美国方面不说改弦更张 ， 反而以受害者自居，张牙舞爪胁迫其他国家跟它一样犯傻 。“自己惹祸、他人买单”，这种无理取闹的姿态让人大跌眼镜 。
长期以来，为自身商业利益最大化，美国以“最低联系原则”滥施长臂管辖，在经济方面屡屡胁迫他国 。除了挥舞“制裁大棒”，美国还对多国随意挑起“贸易战”，滥用国家安全名义肆意打压别国高科技企业 。剑锋所指，不分大小、毋论远近、休谈敌友，国际社会深受其害 。法国阿尔斯通、瑞典爱立信、德国西门子和中国华为等企业都曾遭受过美国的精准打击 。再看飞机绕远事件 ， 沿哪条路往美国飞，本是航空公司的自由 ， 作为目的地的美国没有资格说三道四 。其张嘴就要挟他国 ， 无非是说一不二、霸道惯了 。由此更可窥见，美国一些人嘴里说的是公平竞争，心里信奉的全是“美国优先” ， 怎么对自己有利怎么来 ， 哪管什么原则、规则 。
美国的如意算盘打得很响，但地球不是围着美国转的 ， “一时强弱在于力，千秋胜负在于理”，美国想一直通过长臂管辖和胁迫外交收割世界，不可能得逞 。放眼望去，今天的世界依然充斥着冲突撕裂、霸道霸凌 ， 但求和平、谋发展、促合作终是人心所向 ， 没有戏码可以套路一切 ， 没有声音可以遮天蔽日 。这种强大的合作意志，不是某个国家搞点小伎俩就能干扰、破坏的 。
刚刚过去的五一假期，“出境游热”强势归来 ， 中国国际航班已恢复至2019年同期四成左右 。同时，各国旅游局和商家也在中国互联网上展开激烈竞争 。全世界都在求合作、促复苏，一些国家若还是以邻为壑 ， 作茧自缚，只能陷入孤立 。
相关报道：
被禁飞俄领空 美国航司要求中国航司也不许飞越俄领空
观察者网消息，据《金融时报》（FT）4月30日报道，有知情人士透露，美国同意将中国赴美航班从每周的8个班次增加到12班次，但前提是中国赴美航班不得飞越俄罗斯领空 。
报道称，俄乌冲突后 ， 华盛顿因对俄制裁导致美国航司被禁止进入俄领空，不得不花费更多路程和燃油以绕行俄罗斯 。而美方不仅不自省，反称中国、印度、阿联酋等航司获得了“不平等”优势，威胁他国航司不准从俄罗斯上空经过，这也导致中美航线完全恢复的谈判陷入僵局 。
文章插图
报道截图
过去三年时间，受新冠疫情影响，中美航班大范围削减 。2020年1月底，由于中国疫情较为严重，美联航、达美航空、美国航空等先后暂停了中美航线运营 。国内航空公司在民航局“五个一”政策限制下，只保留少量中美航班的运营 。
自今年1月8日起，我国正式对新冠病毒感染实施“乙类乙管”，各类国际客运航班管控措施悉数取消 ， 中外航司纷纷宣布恢复或增加国际及地区航班 。
中国民航局运输司司长梁楠表示，民航局正在按照程序抓紧做好审批工作，欢迎中美航空公司依照协定和市场需求运营两国间航班 。在航班恢复过程中 ， 民航局也会加强与美国民航主管部门沟通，推进中美之间航班顺利复航 。
梁楠 资料图
但在这样国内外航司全力备战中外航线全面恢复的局面下，中美航线依然是“纹丝不动” ， 与“乙类乙管”前的航班量保持一致，没有任何新增 。
中美航线始终无法完全恢复，除了受到美交通部命令的限制未批准增加外，据FT报道 ， 美国航司一直对因华盛顿对俄制裁而被禁止进入俄罗斯领空而耿耿于怀，认为绕行俄罗斯导致美国航司面临的燃油成本远高于中国竞争对手，对此颇为不满，正游说拜登政府阻止中国航司获准在两国之间开通更多航班 。
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