作为一个泉州德化人，而自己又在铁路上班 。
当我知道兴泉铁路会通过自己家乡的时候，我很高兴，因为在泉州，德化跟永春两个县城是泉州迄今没有铁路的两个 。
当我知道这条铁路是单线的时候，我又很失望，因为我回家还是不能坐这条线路回家 。
所谓的单线，像青藏铁路那样，可以理解，施工困难，投入巨大，还有一些经济地区因素 。
但是兴泉这条线路打着革命的口号而建设起来，东绕西绕，把大田，德化，永春等好几个至今没通过火车的县城串起来，然后结束哪个县城打破没通火车线路的记录，想想都觉得有点可笑，我想这个是一个建成单线的原因吧 。
另外一个就是这条线路支持着货物运输，客流量办理的几个站点基本可以忽略，120km的时速，基本说可以很慢了 。现在火车站点偏离城区较远，坐大巴，小车都比他快到达目的地 。货运应该是这条线路建成最有意义的一点点吧，就拿泉州德化来说，德化在泉州西北内区，作为全国的三大瓷都，80%的瓷器出口海外，但长期交通不便，车辆运输有限，铁路货运一定程度或许会改变现状吧 。
兴泉铁路属南昌铁路局集团有限公司管理，长期以来，福建这边交通就不行，只是这几年来，海峡两岸发展的原因，所以这几年福建这边修建铁路才慢慢变多 。可能有时候会觉得，能给你修建一条铁路就够了，地区说话要有一些说话权吧 。
单线铁路投入成本低，双线又浪费，设计时速120~160km，设备又要求不高，检修方便 。在我们看来，没有特别大的意义来建设这么一条线路，但是很多时候，单纯几个领导说要建就行了(●°u°●) 」
前天 21:18
因为厦贱省不想让泉州建啊，如果兴泉建设成时速250公里或者更高，那么小厦门鼓吹的“渝长厦”高铁还有建设的必要吗？既然没办法拒绝泉州，那就同意，同意你泉州建设一条形同鸡肋的单线“兴泉”铁路，这样将来小厦门又可以出面要求建设“长厦高铁”，“南厦高铁”（南平——厦门）了 。小厦门不是已经出手了吗？小厦门媒体和各路五毛们不是开始鼓吹“南厦高铁”要撇开泉州市区，将要串联起南安，安溪，永春，德化了吗？再回头看看，泉州建设了一条“泉三高速”，小厦门马上重复建设了一条“厦沙高速”，动车站不让泉州建大，不给泉州始发权，部分热点车次不停泉州站，小厦门不断鼓吹“厦门地铁要通到晋江”，暗地操控“泉州港合并”事件，公开反对晋江机场复航，，，，一桩桩，一件件，意图还不够明白吗？小厦门自己需要通过交通建设来吸引泉州地区的巨大人流，才足以支撑起小岛的优越，同时又必须压制泉州的交通建设，只有泉州烂了，差了，建不成了，小厦门才有机会，否则冒然出手名不正言不顺 。小厦门认为兴泉铁路“动了厦门奶酪”了，小厦门认为整个闽南，福建，乃至于中国东南沿海的海陆空必须是由厦门控制主导，以厦门为主，漳泉配合，闽南的一切都应该是厦门的，厦门说了才能算，厦门同意了，你们才能动作 。包括区改 。@haibok @江左萌宗主煤藏酥 @人民网 @圈教主 @南方都市报 @泉州网 @勇狗库狗迷死ma @喷子总会首席执行官 @自由的泉州郎A @努力的洋葱cxc @中国网 @佳阳1368
兴泉铁路是从江西兴国到福建泉州的一条客货共线的铁路，当初之所以规划设计为单线铁路，从最初国家对这条铁路的定位就可以找出原因，得出答案，国家对兴泉铁路的定位是一条以开发沿线国土资源、服务革命老区为主的区域客货运铁路 。从这里可以看出兴泉铁路由于不是国家干线铁路，自然就不会得到高度重视，再加上沿线地区主要是经济发展相对落后的革命老区，客运和货运需求都不会太高，所以将兴泉铁路修建为单线铁路既能解决沿线地区不通铁路的问题，又可以将投资成本控制到最低，避免以后的运营亏损过大 。
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