文章插图
技术已经成熟？
“无感支付”概念并不新鲜，去年支付宝联合捷顺科技在上海浦东机场推出 “无感支付”停车场，让这一概念在交通出行领域快速落地 。
据支付宝官方数据，上海虹桥机场T1、T2航站楼日常总流量接近30000次，引入“无感支付”技术后，每辆车离开的通行时间从10秒降到了不足2秒，停车场整体效率提升了数倍 。
据雷锋网(公众号：雷锋网)了解，目前捷顺科技旗下的捷停车“无感支付”已经在华南开通500多家停车场，并计划于年底前新开通8000-10000家 。由此可见，停车场环境下的无感支付技术已经比较成熟 。
相比停车场，高速公路收费站的复杂之处主要有两点：一、车辆通行速度更快；二、拥堵时容易出现跟车（通道口装有地感线，如果后车跟得太近，地感线检测到有车，道闸不会落下），影响支付结算 。
捷顺科技高级产品经理严钧介绍，目前“无感支付”停车场在车辆时速20公里左右时，车牌识别准确率已经可以做到99%以上 。参照ETC通行时速20公里的标准，将“无感支付”移植到高速收费站难度并不大 。
当然，任何商业行为都必须考虑投入产出比 。据了解，目前“无感支付”停车场单车道的建设成本已经可以压缩到较低水平 。与停车场相比，收费站的出入口更加标准规范，不存在急弯、陡坡等情况 。在臻识科技CEO任鹏看来，高速收费站的“无感支付”甚至比停车场更加简单 。不难推断，成本并不会成为高速收费站“无感支付”大规模应用的阻碍 。
此外，严钧还介绍，大部分已经开通了扫码支付的停车场，在征得停车场管理方同意的前提下，无需更新硬件，仅通过后台升级就可以开通“无感支付” 。这或许意味着开通了支付宝扫码支付的湖北、山东全省高速路的收费站都可以迅速升级到“无感支付” 。
“无感支付”技术面临的真正挑战或许是如何防止利用假牌、套牌、跟车等的逃费行为 。目前行业内也有一些应对方法，比如结合车牌、车型、车身颜色、车内摆件等特征识别技术，而且准确率达到了较高的水平 。当然，随着效果提升，成本也会相应增加 。正如交通运输部公路科学研究院智能所所长盛刚博士所说，“无感支付”已经不存在纯技术上的瓶颈，关键是如何平衡投入与产出 。
目前国内的“无感支付”停车场占比还相对较小，主要原因在于没能形成完整的生态 。各个厂商之间的数据没能互通，车主无法获得连续完整的体验 。这一问题在高速收费站同样存在，目前微信和支付宝分别在不同地区进行试点，但不难判断，随着规模扩大双方必然要寻找融合共存之道 。
和ETC抢市场？
“无感支付”这个高大上的概念常常让人忘记它的本质仍是不停车支付，其实借助ETC系统的不停车支付已经存在了很多年 。那么在已经有了ETC的前提下，是否还有必要花大力气去推广基于车牌识别和移动支付的“无感支付”呢？
盛刚博士认为，这取决于车主的需求，因为任何一种支付手段的目的都是让车主获得更好的体验 。从部分省份的试点情况来看，每个月使用移动支付的交易记录达到了200-300万条，这证明消费者的确存在这样的需求 。但“无感支付”到底能否大规模推广，仍取决于它最终的用户体验和性价比 。
ETC虽然很方便而且已经发展了很多年，但渗透率只有38%左右，原因就在于其用户体验还有很多需要改进的地方，比如功能单一、申请流程繁琐、开发票很麻烦、存在“黑科技”盗刷的风险等 。这给了“无感支付”很大的发展空间 。
基于移动支付技术的“无感支付”，其优点在于非常开放、与社会应用结合紧密、操作简单，但如何与原有的高速公路系统对接是横亘在它面前的一座大山 。
推荐阅读
- 50年以后你还能在我左右是什么歌
- 用PS制作一个喜庆的新年旋转灯笼
- 9月份钓鱼怎么打窝
- 春季老年人上火要留神
- 瓜甜李下是什么意思
- 樟脑乳膏的功效与作用
- 使用支付宝可以转账吗
- WinXP系统鼠标指针怎么换？WinXP系统更换鼠标指针的方法
- 人心不齐后半句是什么