盛刚博士认为，现阶段“无感支付”还无法对规模庞大、标准成熟的ETC造成竞争，但随着后者不断发展，二者的竞争不可避免 。ETC目前正在不断完善自身的使用体验，但因为规模庞大、牵一发而动全身，需要一步一个脚印 。
轻装上阵的“无感支付”发展迅速，但随着规模扩大一定会承受压力并遇到许多问题 。比如未来要实现不停车支付就必须引入信用系统，如何将大部分信用分达不到要求的用户也引入到系统中，形成足够大的规模，是企业接下来需要思考的问题 。另外，能够享受足够大的优惠，也是决定“无感支付”能否与ETC竞争的关键因素 。
自建、合作还是委托？
高速公路收费系统是一个非常庞大工程，假设未来“无感支付”大规模应用，该采用怎样的建设和运营模式呢？盛刚博士对雷锋网分享了自己的见解 。
盛刚博士介绍，未来“无感支付”可能的建设、运营模式主要有三种——自建、合作和委托，三者各有优缺点 。
自建：由高速公路自己建设系统并运营，其优点是循序渐进，监管运营比较规范，不足之处在于推进比较缓慢 。
合作：高速公路和第三方企业强强联合，这种模式由于各个地区体制、观念的差异接受度会有所不同 。
委托：由微信/支付宝这样的第三方企业建设系统，高速公路购买服务并负责督查 。这种模式有利于“无感支付”技术的“爆炸式”增长，但“爆炸”之后有可能会带来很多问题，就像今天的共享单车一样 。
盛刚博士认为，综合来看，最终各个地区可能会根据自身实际情况选择不同的模式，形成多种模式并存的局面 。
结语
“无感支付”在高速公路场景的试点才刚刚开始，体验上还有很多需要完善的地方 。不管“无感支付”未来是否能够像ETC一样大规模应用，甚至超越ETC，它都给消费者提供了更加丰富的选择，也对推动ETC的更新优化发挥了积极作用 。我们接下来要做的就是保持期待 。
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