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车辆在行驶过程中 汽车行驶中的的不对操作( 二 )

生活经验经验知识

三.极限攻击和弯曲&中等；才能
很多骑手基本上都想试试自己车的攻击和弯道极限 。
然而，极限转弯对驾驶员的要求非常高 。你不仅需要高技能、熟悉的汽车和道路，还需要& ldquo天风& rdquo 。
极限弯不同于通常的0-100 km/h和0-400 m的直线加速，因为这种直线加速比赛的安全系数还是比较高的 。但是 ， 极限曲线攻击并非如此，稍有失误就有可能影响到撞车 。
有些骑手天生就有高速进攻和弯腰的时间 。速度感知& rdquo和& other曲率感知& rdquo匹配人才 。但是，有些骑手对这方面的认知需要弱一些 。这肯定会影响到每个人在进攻角球时所能承受的极限速度不同 。
这种天赋不仅不同于普通人，也不同于职业赛车手 。看看F1的直播 。与舒马赫和阿隆索相比，其他F1车手比他们两个更需要它& ldquo摇动& rdquo 。
像我这样缺乏天赋的人，从来不指望打出什么极限 。
我只想通过考试 。勤奋可以弥补这一点 。弥补一点天赋的空白，我们要多了解自己的车，多了解它，多熟悉路段 。你也可以尽情享受 。
对转弯感觉的掌握只能随着驾驶经验的积累而逐渐提高 。我的经验是，每天开车，都会对小六比较熟悉，比较喜欢 。
第四，高速转弯& middot重心
这个& ldquo高速& rdquo也与个人的调整上限进行了对比 。比如高速公路上的大弯路，即使是160小时的跑 ， 也未必称得上是高速弯角 。
房子入口处的小街小巷，以每小时30的速度经过的90度直角弯，也应该是高速弯 。
高速转弯初期，我们需要知道一件事:改变车速会引起什么样的变化？
(1)汽车减速会导致汽车重心前移 。
那么前轮向下的压力会增加，会影响前轮与地面的摩擦力，增加方盘的行驶强度 。
这就是为什么很多mm司机总是抱怨六年级的方向盘& ldquoTrue & rdquo关键原因之一 。因为他们转弯的时候，总是在速度越来越慢的过程中完成 。
当汽车减速 ， 整车重心前移时，也会影响后轮向下的压力 。
后轮下压力的下降与前面提到的慢转弯无关 。但是高速转弯时 ， 由于后轮抓地力不足 ， 很有可能会发生侧滑 ， 也就是我们常说的甩尾 。
对于职业车手来说 ， 甩尾可能是他们可以使用的一种手段 。
但对我们所有人来说 ， 摇尾巴往往意味着失去控制 。
(2)汽车加速会导致汽车重心后移 。
那么前轮向下的压力就会减?。奥钟氲孛娴哪Σ亮突峒跣?nbsp;， 方盘的运转就会减少 。
这也带来了一个优势 。后轮向下的压力增大 ， 提高了后轮的摩擦力 ， 使后轮在高速转弯时不易打滑 。
这就是我们通常推荐使用的高速转弯方式 ， 即轻油门进入弯道 。让整车重心稍微后移，既增加了整车转向的轻举性，又提高了转向稳定性 。
汽车转弯时必须知道的几点需要检查:自动停车的驾驶技巧 。
1.启动技能 。应注意自动闭塞的开始 。汽车启动前 ， 需要确保挡位目标处于P档或N档 。起步时要注意刹车、手刹、油门的配合 。D挡接合后，在缓慢提升刹车的同时提升手刹(相当于手动块的慢升离合器)，然后轻踩油门使汽车缓慢起步 。不要猛踩油门，这样不仅会耗油，还会损坏汽车 。换挡时注意不要抬起制动踏板 。
2.加速技能 。有些司机以为只要从D挡起步，一路加大油门就可以高速行驶，却不知道这种做法是片面的，自动挡也不是全自动的 。在驾驶自动停止车的过程中，尤其是上坡或爬坡时，驾驶员应放弃一个& ldquoD & rdquo最后 ， 生活习惯 。尤其是在爬陡坡的时候，只用D挡，司机会明显感觉到车子相当无法提速 。这时，最好后退一步，用爬坡齿轮(低档)爬坡 。这辆车不仅跑得很猛，而且开得更轻快 。如果想继续加速，可以按照1、2、3、d的顺序换挡，当看到转速表达到要求值时，可以及时放入一档 ， 这样可以充分利用发动机的动力 ， 达到最快的加速效果 。
3.在正确的时间使用低速档 。在坡道上驾驶D挡自动挡汽车时 ， 有时阻力大 ， 油门跟不上 ， 容易影响减速 。当车速下降到必要的水平时，变速箱会自动下降一档，然后如果油门的驱动力大于阻力 ， 汽车就会加速 ， 然后达到必要的速度时就会升到一档 。如果坡度很长，反复跳闸停车会加剧自动变速器中摩擦片的磨损 。因此，驾驶员应根据坡度的大小和路况，在L档、1档、2档和3档选择合适的档位，使变速箱始终能在该档位稳定行驶 。强制锁紧齿轮可有效保证摩擦片，延长其使用寿命 。

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