主线圈耳受力严重 ， 是薄弱点 。为了改善主线圈耳的受力情况 ， 第二线圈耳的末端往往弯成线圈耳 ， 缠绕在主线圈耳的外面，称为包耳 。从而使弹簧变形时各片有可能同比滑动 ， 在主片卷耳和次片包耳之间留有较大的空间隙 。在一些悬架中 ， 板簧的两端不是卷耳，而是使用其他支撑连接方法 。
当钢板弹簧在载荷作用下发生变形时，由于逐年滑动而引起的片间摩擦会促进车架振动的衰减 。单个件之间的干摩擦会使车轮上的冲击很大程度上传递到车架上，即会降低悬架减轻冲击的能力，加速弹簧各件的磨损，这是不利的 。为了缩短摩擦片的磨损，在装配板簧时，应在摩擦片之间涂上厚厚的润滑剂(石墨脂)，并定期进行维护 。为了长时间储存油脂，避免使用过程中的污染，有时会将板簧安装在护套中 。
近年来，国内外越来越多的汽车采用变截面钢板弹簧，由单个或2~3片变厚度截面的弹簧片组成 。弹簧片的横截面尺寸沿长度方向变化，片的宽度保持不变 。这种变截面片少的钢板弹簧克服了很多钢板弹簧质量大、性能差的缺点(由于片间的摩擦，关系到汽车的驾驶舒适性) 。据统计 ， 在两种弹簧使用寿命相等的情况下 ， 变截面板簧件数少，质量可缩短40%~50% 。因此，这种弹簧极大地有利于实现汽车的轻量化，节约能源和合金弹簧钢，因此得到了广泛的应用 。
如何解决汽车弹簧疲劳:螺旋弹簧
螺旋弹簧广泛应用于独立悬架，尤其是前轮独立悬架 。然而 ， 在一些汽车的后轮悬架中，螺旋弹簧也被用作弹性元件 。与板簧相比，螺旋弹簧具有以下优点:不需要润滑和泥浆污染 ， 所需纵向安装空空间不大；弹簧本身的质量很小 。
螺旋弹簧本身没有减震功能，需要在螺旋弹簧悬架中再安装一个减震器 。此外，螺旋弹簧只能承受垂直载荷，因此需要安装导向机构来传递除垂直力之外的各种力和力矩 。
螺旋弹簧由弹簧钢条制成，可制成等节距或变节距 。前者的刚度是恒定的，而后者的刚度是可变的 。
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