铬钒系的代表钢种为50CrVA和67CrVA；铬锰系的代表钢种为55CrMnA；硅锰系代表性钢种为60Si2MnA(相当于日本的sup 6)；Si-Cr系统的代表钢种有55SiCrA(相当于日本SUP12和美国SAE 9254)、60Si 2Cr A、OTEVA 70SC、SWOSC-V、SWOSCVH；硅铬钒系代表性钢种有55Si Cr VA、60Si 2Cr VA、OTEVA 75 SC、SWOSC-VHV、SWOSC-VHS、SRS60 。复杂系列的代表性钢种有奥特瓦76SC、奥特瓦9 0 S C、S W O S C-V H R、UHS1900、UHS1900M和UHS 2000等 。各种钢的具体成分见表1-表3 。
Cr-V系统韧性好，但由于强度低，不能满足弹簧轻量化、小型化的要求，所以现在基本不用 。铬锰系列中的55CrMnA仅用于制造汽车用固体稳定杆 。
在Si-Mn系列中，60Si2MnA被广泛用于制造设计应力在880MPa以下的低档乘用车螺旋悬架弹簧、与去年同期相比质量要求较低的汽车离合器弹簧和固体稳定杆 ， 也用于制造中档摩托车减震弹簧和大部分用途的机械弹簧 。SUP7一般用于制造设计应力在980MPa以下的中、低档乘用车螺旋悬架弹簧，但由于硅含量高，表层脱碳倾向高，调整困难，现在趋于淘汰 。
Si-Cr系列中的55SiCrA和SAE 9254，除了设计应力在980MPa以下的中档乘用车螺旋悬架弹簧和高质量的离合器弹簧、制动弹簧、实心稳定杆、扭杆外，还广泛用于制造中、低档摩托车气门弹簧、高档摩托车减震弹簧和重要用途的机械弹簧 。SAE 9254V一般用于制造设计应力在900MPa以下的气门弹簧以及高质量的离合器弹簧和扭杆 。
Si-Cr-V系列SRS60用于制造乘用车螺旋悬架弹簧，设计应力为1110MPa 。采用复杂系列的UHS1900和UHS1900M制造乘用车螺旋悬架弹簧，设计应力为1200MPa 。UHS 2000用于制造乘用车螺旋悬架弹簧，设计应力为1300兆帕；奥特瓦76SC和奥特瓦90SC生产的气门弹簧设计应力可达1000 MPa，奥特瓦90SC生产的气门弹簧渗氮后设计应力大于1100MPa 。
目前已实现工业化大规模生产并用于汽车制造的国产弹簧钢丝棒一般有60Si 2MnA、55Si Cr A、55Cr MnA和50CrVA 。此外，还有55SiCrVA、60Si2CrA、60I2RVA等 。正在开发和试生产中 。50CrVA虽然韧性好 ， 但由于强度低，不能满足弹簧轻量化、小型化的要求，所以现在基本不生产 。60Si2MnA和55SiCrA产量最大 ， 预计年产量超过10万吨 。需要注意的是，除了55SiCr钢，国内还没有应力较高的汽车悬架用黄盘条的生产实例 。
【汽车单换led灯泡可以吗 车灯直接换led灯泡可以吗】汽车弹簧钢在当今时代非常有用 ， 不需要太普及 。弹簧钢可分为热生产和冷成型 。扁钢和圆钢用于热生产和加工 ， 分别用于制造板簧和螺旋弹簧 。钢厂供应钢材，钢材在弹簧工厂进行成型和热处理，以获得必要的机械性能 。冷弯型钢是钢厂供应的冷拉钢丝或油淬钢丝 。它的力学性能是通过在钢厂冷拔和热处理获得的，弹簧厂家只要做好成形和消除应力退火就可以制造产品 。边肖汽车在这里分享的汽车弹簧钢的内容是什么，需要和朋友们见面 。
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