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汽车充电站配电主接线设计
目前新能源汽车市场越来越强，我们基本都被它打动了 。谁能想到新能源汽车市场能发展得这么快，谁能想到新能源汽车也获得了国家对新能源汽车的补贴政策 。但是有了新能源汽车，怎么能忘记汽车充电站呢？今天，边肖汽车将为朋友们简单介绍一下汽车充电站 。
汽车充电站:概述
汽车充电站类似于汽车加油站，是一种& ldquo通电& rdquo设备 。是一款高效充电器 ， 可以给手机、电动车、电动车等快速充电 。
电动汽车充电站在中国的发展是必然的，抓住机遇也是企业取胜之道 。在目前的形势下，虽然国家大力提倡，各企业都跃跃欲试，但电动车在短时间内进入普通人的家中并不容易 。国家政策可以提供(购车补偿、上路行驶等 。)，但电动车充电站网络短时间内无法建成 。关键原因是电动汽车的快速充电需要瞬时、强大的动力，常规电网无法满足，因此需要建设专用的充电网络 。这关系到整个国家电网的改造 。国家电网的大改造不是小事 ， 代价很大 。从讨论、立项到联网，不是一蹴而就的 。
目前解决快充问题比较好的办法是换电站，通过给汽车更换电池来代替长时间的充电过程 。一辆汽车应该配备两节电池 。当一个电池用完时 ， 它会自动切换到另一个 。此时 ， 您可以在发电站更换用过的电池 ， 并安装充满电的电池 。更换的电池由电站统一充电和维护，前提是充电站需要相当数量的备用电池 。这种方法的优点是速度快，用户换完电池就可以上路了，基本上比加油快 。这样，加上停车场充电桩等助店手段，相信电动车会遍布全国也指日可待 。
汽车充电站:配电干线设计
充电站的主配电接线有以下基本要求:安全，应符合国家标准相关技术规范的要求，能充分保障人和设备的安全 。可靠，并应满足电力负荷特别是一、二类负荷对供电可靠性的要求 。灵活，能适应不同的运行方式，便于倒闸操作和维护，并适应负荷的发展 。经济性，在满足上述要求的前提下，使主接线简单，投资少 ， 运行成本低，节约电能和有色金属消耗 。18对电动汽车充电站和配电室有2条10kV电源进线，通过变压器等设备供给充电器 ， 满足照明和调节设备用电 。在高压侧安装高压计量柜，采用中性点直接接地在低压侧的三相四线制 ， 并提供独立的接地电路；10kV母线和0.4kV母线均采用单母线分段主接线形式 ， 通过分段刀闸实现暗备；在变压器低压侧安装谐波抑制和无功功率补偿装置；配电室必须配备相应的消防设施 。主配电线路运行灵活 ， 供电可靠，满足一、二次负荷的客观条件要求 。当任何一台主变压器或任何一条供电线路停电检修或发生故障时，备用自动切换装置可自动合上母线段开关 ， 使整个充电站的供电迅速恢复 。根据实际需要，主接线也可以简化 ， 如采用桥式接线 。需要注意的是，上述配电设计方案满足大负荷功率充电站的客观要求，安全系数高，可靠性好 。在实际项目中，要具体分析设计充电站的服务对象 ， 如:①示范区汽车:结合示范区电网建设，考虑在变电站附近建设充电站 。(2)集团车队:可在停车场设置用户配电室 ， 根据内部车种提供各种电源 。(3)社会用车:根据汽车的不同特点 ， 或建设高可靠性、社会化运营的大功率充电站，或充分利用现有配电资源就近为充电站供电 。④微型车:借助现有的低层电网资源，可为自驾停车场、社区服务中心、公共场所、配电室(站)等附近的用户提供交流220V的普通插座(插头) 。
汽车充电站:充电模式
根据电动汽车动力电池组的技术和使用特点，电动汽车的充电方式存在必要的差异 。目前充电方案选择有常规充电、快速充电和快速更换电池组系统三种模式 。
常规充电
常规充电(普通充电)的充电电流较低，约为15A 。常规的电池充电方式基本采用恒压或小电流恒流充电，大部分充电时间为5 ~ 8h，甚至10 ~ 20h 。
(1)优缺点分析
传统充电方式的优点是:虽然充电时间长，但充电器和安装成本相当低，因为使用的功率和电流的额定值并不重要；它可以充分利用低功耗期充电好，降低充电成本；可以提高充电效率，延长电池的使用寿命 。
常规充电方式的关键缺点是充电时间过长，当汽车有紧急操作需求时难以满足 。
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