同时，车企的销售也有更多的玩法 。就像特斯拉通过软件在线解锁的方式一样，车企可以用一整辆车解锁无限可能的汽车组合，精简产品线以节约成本，创造更多的可能性和个性化 。
但对于广大用户来说，虽然获得了更新鲜的体验，但也埋下了被“剁韭菜”的隐患 。除了需要考虑ota升级的流量成本之外，解锁不同功能的价格也会让很多人感到不舒服 ， 这一点在特斯拉上已经有所表现 。
比如在线解锁座椅加热除了2400元，升级fsd功能5.6万元，在线升级加速包也要花1.41万元才能获得百公里加速0.5秒 。另外，在买二手特斯拉的时候，你可能会发现，原来车主为选装设备支付的功能突然消失了 。
特斯拉的后台只需要动动手指，就能为你把这些事情安排清楚 。这些钱值不值，已经成为很多特斯拉车主心中的疑问 。
对于消费者来说，用车习惯应该改变 。
对于大多数传统燃油车来说，买车往往是一蹴而就的事情，付了车款就走，即使离开4s店进行日常保养和维修，也不会走投无路 。
但是一旦整车的ota升级变得越来越规范，也就意味着车主和厂家的捆绑会越来越牢固 。就像买智能手机一样，你不可能永远不升级系统，以至于即使是最新的产品，使用体验依然是过时的，这种前卫、新潮、舒适、高度智能化的使用体验只能是厂商给你的 。
如前所述，即使你开心地买了一整辆车，它也可能仍然是半成品 。自动驾驶或智能座舱等核心软件仍在优化升级中 。即使买车成本降低，软件升级、消耗流量、下载app的过程，也会继续割你的韭菜 。
就像目前以iphone为代表的智能手机一样，下载app并在云空之间升级是要花钱的 。
此外，一些常见的汽车召回甚至不需要车主开车去4s店，甚至不需要车主返回工厂 。对于涉及控制软件和程序的问题，只需要通过在线更新修复ota即可，这对车企和车主都是好事 。
为防止车企钻监管部门的空子空 ， 上个月25日，国家市场监管总局发布通知，将汽车ota升级纳入召回监管范围，加强了对ota安全问题的防范、报告和评估 ， 明确车企不能通过后台ota升级隐瞒车辆缺陷，保障车主知情权 。
国内互联网公司对车机系统的布局正是聚焦于这块蛋糕 。
随着新能源车企和传统车企争创车联网之路，国内互联网巨头的跨界融合仍有不少 。
在ai和自动驾驶领域掀起浪潮的百度 ， 其实早在底就有了“小汽车os”的雏形，其强大的语音交互能力成为目前的一大特色 。
阿里和SAIC各投资10亿元的斑马智行，以及联合打造的斑马智行系统，已经在SAIC旗下的大量新车中普及 ， 互联网汽车标签也早已赚足了风头 。
腾讯凭借其可按需扩展、快速定制的软硬件一体化解决方案，在各大OEM不同机型的定制需求上发挥了巨大的应用优势 。
2013年成立车联网业务部的华为，如今已经掌握了5g基带芯片、以ai芯片为核心的人工智能计算平台、支持汽车场景的Harmonyos OS等核心技术 。 ， 并获得了高精度地图甲级测绘资质 。
车联网之所以成为国内互联网公司众矢之的 ， 与其潜在的巨大市场密切相关 。to b模式下，互联网公司为传统车企提供车联网产品 。
既能帮助传统车企在技术智能交互上快速进步，又能从传统车企中获利 ， 比如与启辰、雷克萨斯等车企合作的百度，与长安等车企合作的华为 。
另一方面，在to c模式下 ， 这些车联网所属的消费群体也是可以转化为财富的巨大流量 。
大家都知道苹果手机在全球的销量都很高，但很多人不知道的是，它的收入有很大一部分来自应用商店 。当车联网像智能手机一样普及的时候，无论是车主培养的软件支付意识，还是广大车主做出的广告传播优势，都不止一个香椿 。
结语
自动驾驶、车联网、智能座舱等 。都是下一代汽车的趋势，尤其是新能源汽车 。毫不夸张地说，ota升级是他们的命根子，而ota升级所能达到的 ， 远不止我们看到的这些优秀的技术配置 。它几乎成了改写汽车历史的标杆 。
【汽车off是开还是关 汽车off是开还是关好】至于它的真正到达时间和可靠性，还是需要历史检验的，因为现在包括特斯拉在内的很多新玩家还是无法自由操控 。
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