扭转减震器调节-前减震器调节
首先把扭齿环的高度调整告诉厂家推荐值25mm，然后把阻尼系数调整到最大 。然后发动汽车 ， 当车速为40公里/小时时，以中等制动能力停车(这只能自己感觉到)，停车时注意不要抬起踏板 。停车时注意车头(最好外面有人同时从侧面看) 。这时，车前有两种可能的反应:1 。将汽车前部提升至正常位置并停止；2.车头上升超出正常位置 ， 然后回落到正常位置(称为1波动) 。1，表示此时阻尼可以完全托住弹簧，即弹簧的硬度足够小 。这时，你需要考虑此时车身的高度是否适合你 。提倡个人汽车底盘最低点不应小于120mm 。如果高度合适，以2个正方形为单位将阻尼系数调整到较小的方向，并继续测试操作，直到出现2的响应 。然后将阻尼系数增加2个平方 ， 此时的阻尼系数刚好拉这个高度的弹簧，称为标准阻尼(例如第8个阻尼) 。通常建议软驱4格(12级阻尼)，高速行驶(8级阻尼)，硬控4格(4级阻尼) 。如果要调整高度，弹簧座高度应调整10毫米 。增加高度时 ， 请每次基本遵循阻尼测试方法 。如果有2的响应，则不需要进一步增加弹簧座的高度，否则减震器筒将无法抑制弹簧波动 。下放时要注意 ， 因为弹簧座越低，弹簧越软，防止阻尼过大，阻尼试验要以最软的阻尼进行 。调整到合适的高度和阻尼后，请记住几个值:1 。弹簧座的高度；2.规范阻尼等级 。2.响应，表示此时阻尼不能托住弹簧 。此时应降低弹簧座 。注意:如果车身高度已经是合适的高度，请将前减震器筒的安装座降低一个空间(在TEIN SSD中有 ， 但不清楚其他品牌是否有这个功能)，这样整个前减震器可以增加近10毫米 。以10毫米为单位调整弹簧座的高度 ， 直到出现响应1或达到合适的高度 。当有1的响应时，建议进一步降低弹簧座10mm，可以软化4 ~ 6级的阻尼，有利于减震器筒的寿命 。此时，前扭齿的减震器已经调整到最合适的阻尼和高度 。当然，在很多情况下，高度和阻尼不能完全满足 。因为桶无法调节，只能容纳 。提倡购买桶用可调减震器，当然可以调节到心水匹配 。
扭转减震器调节-后减震器调节
与去年同期相比，后悬架的调整相对简单 。开始将车身高度调整到合适的高度(必须先完成前悬架调整)，然后将阻尼调整到中间水平(8级) ， 打开后备箱，向下压几次车尾，最后一次在最低端快速放开 ， 观察车尾是否有波动(最好有人看) 。调节阻尼，直到没有波动 。此时阻尼为标准阻尼，请高速调整至4级 。紧张控制和硬调整8级 。提倡找标准阻尼，调整到硬8级，然后开短波路(就是有很多小起伏，起伏很密集)，感受后轮传来的冲动 。如果相当不舒服，说明此时阻尼太高，阻尼要调得轻一些 。这个人的主观感受还是挺重要的，但是如果你觉得后轮有跳的倾向，那就一定要软化2 ~ 4级才是安全阻尼 。此时调整前后减震器，侧倾抑制和反应速度是减震器的最佳状态 。
好了，今天小汽车系列就在这里给大家简单介绍一下 。如何看待小型车系列推出的扭齿减震器的调整？不是还不错吗？然后像朋友一样，赶紧买 。如果你想了解更多的知识，继续关注这个网站吧！
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