轻汽油 ， 浓喷射:混合气浓度迅速上升！
重汽油 ， 浓喷射:混合气浓度还是?。?
这两种混合气体状态导致冷起动期间的高怠速 。例如，如果燃料较轻且浓喷射导致混合气体浓度增加，系统必须增加速度和进气量以稀释浓度 。当怠速为1200转/分，转速增加到1500转/分时，问题可能会得到解决 。怠速只有六七百转怎么办？最有可能的结果是，在转速提升之前，由于混合气浓度过高，混合气会剧烈抖动甚至熄火，因为6、7百rpm怠速预留余量太低，无法应对紧急情况！
同样的原理也适用于重燃料的使用 。富集的混合物仍然是贫的，并且混合物太贫，这将不可避免地降低速度 。怠速为1200 rpm时，系统发现混合气较稀 ， 可以及时增加加浓 。毕竟高速下降的过程最终会起到缓冲作用 ， 比如从1200转下降到500转的过程，会给系统一个及时再次充实的机会 。冷启动怠速只有六七百转怎么办？一旦混合气变稀，转速迅速下降到三四百rpm(甚至更低)，系统刚准备增加加浓倍数，而机器已经关机，所以冷启动和高怠速是保证怠速稳定的关键！
现在，朋友们应该明白为什么冷启动和高怠速了吧？很多朋友总觉得冷启动怠速高提醒我们暖车？其实，能从冷到高翻起的怠速与热车无关 ， 而是多年来的匮乏导致怠速过高 ， 与热车混淆(幸存者偏差的真相)；因此 ， 高怠速与热车无关 。开车前是否等待怠速下降没有标准意义 。用怠速降到正常作为驾驶的依据没有任何意义 ， 因为不管怠速降不降，只是保持怠速稳定，和热车无关！
所以那些老是等怠速完全降到正常再开车的朋友是完全没有必要的 。他们认为车内冷或适度热几十秒甚至几分钟都没有问题(即使说不通，也能心安理得)，但冬天等怠速下降真的没有意义 。以怠速为驾驶标准是完全不合理的 。能否看机油和怠速的实际状态取决于温度 ， 所以等怠速下降再走是不合理的 。这样的话，长时间闲置在原地是没有意义的！正常怠速几十秒，然后让热车减速，可以省油，减少积碳 ， 热车效率快(太慢到位了)！不可否认的是，在低温行驶时 ， 燃油雾化不良 ， 变速箱低温保护不佳(设计师已经设置了低温保护，所以作为用户还有什么好担心的)必然会导致行驶状况不佳、车内沉闷、噪音大等 。，但这些都不会伤车，所以长时间闲置在原地是不合理的！
上面列举了几个车辆手册截图(几个品牌的车辆手册汇编) ， 从中我们可以看出 ， 其实并不需要原地热车和厂家的建议；当然，有些保守的骑手永远不会认识到这一点，因为在他们的认知中，科学从来没有传统经验那么重要和勉强，车是自己的，怎么操作才是正确的 。但是真的没有必要原地怠速热车等怠速降低 ， 因为怠速降低不是热车完成的标准，用怠速来分析车辆状态是不合理的 。当然，不可否认的是，过去一些老爷车和一些入门级车型的车辆手册还是会在原地推荐热车 。只能说这些车的热管理系统做得不好，冬季测试失败！
冬天之际当心车上静电
静电在我们的日常生活中无处不在，处理起来也是不小的麻烦 。冬天来了 ， 有时候晚上脱下毛衣，能听到噼里啪啦的声音，看到火花 。这就是静电效应，通常很好玩 。然而，大多数朋友最讨厌静电 。当你打开车门并关上时，你可能会触电 。这种事情在冬天可能会经常发生 。接下来，让我们用汽车编辑器来看看 。注意冬季汽车静电打蜡，可以适度减少 。
冬季小心汽车静电打蜡，可适度减少& mdash& mdash简介
1.先放电再上车 。
相信很多人基本都是自己亲身经历过的，当手碰到门把手时，会遇到静电的强烈反击 ， 带来和谐& ldquoPa & rdquo还有你指尖的刺痛感 。其实这是由于手触碰门把手后，身体上的所有带电粒子瞬间被手指释放，导致放电过程 。因此，这种情况可以通过在驾驶前释放静电来防止 。
2.增加车内湿度 。
之所以会产生静电，干燥是一个至关重要的原因 ， 所以车内成为最大的静电& ldquo生产基地& rdquo！所以我们可以通过增加车内湿度来防止静电 。我们可以在车内布置一块湿抹布，通过蒸发湿抹布中的水分来增加车内的湿度 。虽然这不比加湿器好，但是保湿效果还是挺明显的，效果挺持久的 。试试看 。冬天开车，因为空开关和暖气都开着，室内空气很干燥，所以购物的时候需要买一个汽车加湿器，可以改善车内干燥的环境 。
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