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冬天怎么准确热车
是否有必要拥有一辆热车是一个过时的问题 。当然，对于是否有必要拥有一辆热车，大多数骑手意见不一 。一些传统保守的骑手坚持暖车，坚持长时间原地怠速暖车，怠速不降不离车！但是 ， 一些更理性思考、与时俱进的骑手并不认同长时间怠速热车 。他们更喜欢几十秒后慢慢空转热车！
平心而论，我不会长时间预热汽车 。其实，等怠速降下来再出车的想法本身就是不合理的 。愿意在高怠速下启动冷发动机并不是需要热车的表现！很多朋友认为，空转到位的原因很简单 。冷启动时的高怠速证明汽车需要怠速到位 ， 那么等待怠速正常后再行驶才是正确的选择？其实这种认知是完全错误的 。冷启动和高怠速与热车无关 。低温启动内燃机产生的高怠速，只有两个作用，一是提高三元的温度，二是保持低温怠速稳定！
因此 ， 内燃机在低温下冷起动，导致高怠速 ， 这并不意味着它需要预热 。事实上，由于冷启动的高怠速，这完全是对骑手的误导 。冷启动时的高怠速与机械性能没有本质的关系，只是为了保持怠速稳定和人为的高怠速！冷启动时怠速6、7百转不会损坏机器，但低温时燃油雾化差，混合气容易过稀或过浓 。如果怠速低，反应就来不及了，结果就是怠速不稳(比如频繁抖动)甚至直接熄火！
机油一旦完成一个循环，开车就不会有问题 。其实内燃机已经进入了电控时代(歧管喷射和直喷都是电控)，而且发动机机油压力非常迅速，也就是说当你打开车门的时候，你听到的嗡嗡声就是发动机机油泵工作的声音 ， 所以当你启动车辆的时候，发动机机油压力已经足够了 。从另一个角度来说，如果启动前没有达到油压，那么车辆每次启动都是干磨，几下机器就会完全磨损 。所以冷启动后，无论是行走还是原地怠速，机器各部分都被机油湿润，没有干磨！因为走路或者怠速的共同点就是发动机在运转！
因此 ， 长期在原地闲置是没有意义的 。原地怠速10秒和原地怠速30分钟最大的区别就是原地怠速30分钟要多费油 。原位加热10秒就足够油完成一个循环 ， 无非是油温底部油流动性差，粘度高 。这里需要注意的是，油在低温下流动性差并不代表油不会流动，因为油不会流动，机器也不会启动(很简单的辩证法)，既然能流动 ， 能驱动，就没有问题！这涉及到负荷，但并不大，远低于正常行驶时的负荷，所以用低速行驶预热车比原地怠速好得多！
为什么低温冷启动时怠速高内燃机低温冷启动时怠速高一般分为两个阶段 。第一阶段用于加热三元催化转化器 。在这个阶段，发动机的最大怠速通常在1500转/分左右，持续约30秒，然后速度过度下降到1.2K转/分左右 。其实这个阶段是为了保证三元贵金属升温快，400左右转化效果好 。在这个阶段，系统会自动滞后点火角，点火会滞后，燃烧室压力会下降 ， 混合气体燃烧产生的更多能量会转化为热量 ， 但动能不足(机器较弱) ， 所以在这个阶段 ， 很多朋友的车(尤其是小排量车)即使是新的也会频繁抖动 ， 所以放心清理积碳是没有用的 ， 这其实是先天的问题！为了加速三维温升 ， 大量的能量用于热量转换 ， 导致动能不足 。动能不足 ， 怠速不稳，怠速不稳，会抖动！
第二阶段通常从大约1200 rpm持续到7-800%的正常怠速 。其实这种高怠速循环的真正意义，并不是加速水温、油温的升高(当然如果非要通过表面现象去理解 ， 我们是没有办法做到的)，而是如果弥补设置高怠速和怠速，根本无法稳定进行下去 。冷启动和高怠速其实是代工的一套应对策略！要在全球范围内销售汽车，他们要面对不同的温度、不同的车型、不同的燃料等等 。温度和燃料蒸馏范围有差异 。所以OEM必须想出一个方案来应对不同的状态和环境！
低温冷启动时燃油富集由于温度低 ， 雾化程度差，所以系统会进行燃油富集和喷射 。例如，在低温下 ， 只有大约10%的下一体积的燃料可以被雾化，因此确保所有体积的燃料都可以被雾化，然后富集并喷射10体积的燃料 。所以原地怠速时混合气浓度特别高，节气门接近关闭状态，所以燃烧很差 。这时，我们面临着汽油馏程的问题 。简单来说，有些汽油质轻雾化好，有些则质重雾化差 。这样，在富集注射的过程中会产生两种结果 。。。
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