声明截图 图片来源：长城汽车官微
对此，比亚迪方面回应称，经了解 ， 长城汽车所说的情况 ， 测试车辆由长城汽车购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城汽车的要求进行了相关项目的检测 。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城汽车送检的车辆在检测时，里程仅为450公里~670公里 。鉴于以上，比亚迪方面认为长城汽车的检测报告无效 。
据红星新闻最新报道，采访人员多次致电天津检验中心的多部门了解情况，未获有效回应，综合管理部一名员工表示：“这个事由集团统一回复 。”随后，从中汽研相关工作人员处获悉，集团对该事件正在了解和处理，暂时还没有进一步消息 。
比亚迪在声明中表示，坚决反对任何形式的不正当竞争行为 ， 并保留法务诉讼的权利，呼吁“多做有益于行业、有益于中国品牌的事情！”
虽然事件整体脉络还未清晰，但资本市场已出现波动 。5月25日盘中，长城汽车（601633.SH）股价一度跌超7%，比亚迪（002594.SZ）股价跌超2% 。截至5月25日收盘，长城汽车股股价下跌6.17% ， 报收24.8元/股；比亚迪股价下跌2.41%报收255.6元/股 。有股民留言 ， “最惨的是同时拥有重仓长城汽车和比亚迪的股民，例如我，太惨了 。”
关键争议点：常压油箱or高压油箱？
据悉，长城汽车举报声明中提及的污染问题，与汽车油箱有关 。汽车油箱是储存液压油或液压液的专用容器，安装可承受的压力不同，可以分为常压油箱与高压油箱 。与常压油箱系统（承压4~7kPa）相比，高压油箱系统可以承受35kPa~40kPa的蒸气压力，可以更好地收集车辆行驶过程中油箱内的挥发油气 。一般而言，高压油箱的成本并不会比常压油箱高出太多 。
“我接触到的高压油箱，成本会比常压油箱高出500元左右 ， 基本上不会超过1000元 。”汽车混动系统研发工程师刘焦宇向采访人员表示 。
针对长城汽车举报比亚迪常压油箱污染的相关问题 ， 刘焦宇认为 ， “应该是考虑插混（即插电式混合动力）存在长时间不使用燃油导致蒸发物过多，而碳罐吸附不过来的问题，而高压油箱则会减少蒸发物的排放 。”
据了解 ， 由于将燃油蒸气密封在油箱内部，PHEV（即插电式混合动力）燃油箱需要承受比传统燃油箱更高的内部压力 。一般来说，传统汽车燃油箱内部压力为6kPa~10kPa，而PHEV燃油箱内部压力会高达35kPa~40kPa 。
有业内人士表示，PHEV车型匹配常压燃油箱时，车辆使用EV（即纯电动）模式检测 ， 发动机不启动，便无脱附流量 。排放测试中“高温行驶”工况无法脱附满载炭罐，导致炭罐吸附能力不满足后续两昼夜排放需求，油蒸气挥发至车外，排放超标，所以，采用常压燃油箱的PHEV车型，在EV模式下行驶时，无法满足GB18352.6中的蒸发排放限值 。目前无论自主品牌还是合资品牌，除了比亚迪外的PHEV车型，全部都是采用高压油箱 。
比亚迪在声明中表示，其产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证 。欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测 。“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单!”比亚迪方面表示 。
从“天下车企一家亲”到“实名举报”
事实上，作为自主品牌的两大“巨头” ， 长城汽车与比亚迪也曾有过“蜜月期” 。
2021年11月，比亚迪曾将申请注册的“魏”商标转让给长城汽车；2022年，长城汽车则将注册商标“登陆舰”转让给比亚迪 。对于双方的“暖心”互动，时任长城汽车魏牌CEO的李瑞峰曾评价称“天下车企一家亲”，并称比亚迪转让“魏”商标是无偿的、永久的，同时长城汽车也注册了很多商标，如果其他自主品牌有需要 ， 长城汽车也会选择支持 。
然而，随着近年来国内车市环境的快速变化，自主品牌间和谐的氛围逐渐被竞争压力掩盖，在此过程中，长城汽车与比亚迪也开始成为彼此最强有力的竞争对手 。
官方数据显示，2021年，比亚迪全年销量约73万辆，略低于哈弗品牌的同期销量（77万辆），与长城汽车全年超128万辆的销量数据也有不小的差距 。但在销量结构上，彼时的比亚迪已在新能源汽车市场中崭露锋芒，其59万辆的销量成绩更是长城汽车新能源车型销量（13.7万辆）的4倍多 。
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