为啥贵阳大盘花果园,有3个地铁站？未来方舟、世纪城却不一样？ _经验知识

【为啥贵阳大盘花果园,有3个地铁站？未来方舟、世纪城却不一样？】据统计。花果园已入住人口达14.3万户。共计43万余人。入驻的企业、商户达到20000余家。日均人流量提高至100万人次。
贵阳市南北向的轨道交通3号线。在花果园区域共设松花路站、花果园东站、花果园西站3个站点。
未来方舟楼盘建筑面积720万平方米。商业面积150万平方米。
世纪城总体规划5000多亩。总建筑面积600万平方米。将容纳4万多个家庭。居住人口达12万人。
看人口。看人流量。花果园有三个地铁站点的原因一目了然！
其他观点：
只能说“一分价钱一分货” 。这3个楼盘。都是贵阳这座二线城市比较知名的大盘。说起花果园的名字。在贵阳可以说是无人不知无人不晓的繁华商业区。而世纪城、未来方舟也是各自区域内不可忽视的大盘体量存在。
花果园当年2010年左右开始卖的时候。那时候刚开盘不久。贵的区域（也就是现在地铁站附近）就已经是6000+的价位了。如果对比整个城市的房价水平。当时6000+的房价已经不是低价了。至少在2015~2016年左右。曾经的金阳（观山湖区）都还有卖4000~5000左右单价的楼盘。可想而知。几年前花果园卖到5000~6000的价位。在当时来说。属实不低了。

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花果园板块有3个地铁站。分别是3号线的花果园东站、花果园西站、松花路站。花果园拥有那么多个组团。并不是每个组团都有地铁站。这些站点是分布在不同的位置的。东站位于M区、双子塔附近。松花路站位于购物中心、G区、E区、F区附近。西站位于Q区、R区附近。这三个站点的位置。可以说是考虑了大部分花果园入住率较高、人口最密集、价位较高的区域。是利益最大化、博弈最优的选择了。而且还要考虑未来和其他线路换乘便利性和建设成本等。

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而世纪城如今也有2号线的2个站点。金阳南路站和茶园站。金阳南路站附近是世纪金源购物中心、龙佑苑、龙瑞苑、龙泽苑、中铁逸都、万科新都荟、印象城、宜家等。茶园站附近有龙吉苑、龙祥苑、龙昌苑、世纪金源购物中心、万科悦城等。而且。世纪城的2号线是先于3号线通车的。当年买世纪城价位最低的时候。甚至有3000左右的价格。可以说现在买到这些地铁房的。按照本地话来说。就是“搞到事咯” 。
世纪城的各个组团小区的规划设计。和花果园不太一样。世纪城几乎是平铺的格局。除了挨近世纪金源购物中心的那几片。其他区域几乎没有过于明显的中心组团。并不像花果园这样有重点、有主次、有核心、有边缘的划分。所以即便是有2个地铁站。也很难做到各个组团地铁房“雨露均沾” 。地铁线路不可能在小区内绕圈。

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未来方舟和花果园、世纪城对比。既没有花果园的入住、人气和商业旺盛度。也不具备花果园位于市中心核心地段（新老城交汇区域）那样的地理区位。更没有世纪城占据新城观山湖核心地段的先期优势。而且小区内爬坡上坎的路段比较多。商业和人气方面的活力。就不如花果园和世纪城那样热闹。在二手房的成交和流通方面。也并不理想。
而且。当时购房的时候。一些买未来方舟的购房者。预期中也是没有地铁的。这也和花果园、世纪城那样有些售楼顾问承诺有轨道交通规划是不同的。和中天开发的、还是宏立城运营的都没多大关系。主要是楼盘定位、地块价值不一样。比如同样是中天的金融城。就有地铁站。而且还是1号线。所以。未来方舟目前还没有地铁站。是可以理解的。
目前未来方舟虽然通了BRT车站。但是乘坐的人数量上也没有想象中那么多。很多人还是依靠自驾出行。本来这个楼盘的定位就和花果园、世纪城不同。人少一点清净一些还更宜居一些。一些认识的住未来方舟的业主。是引以为傲的。他们可能也不屑于成为地铁房吧。反正都有车。也不太需要地铁。

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所以综合来看。世纪城有2个地铁站。花果园有3个地铁站。而未来方舟人气相对低一些。没有地铁站。都是各方面因素综合作用的结果。有小区本身定位不同、有城市交通压力疏解的考虑、也有购房者付出成本不等各方面的因素叠加。是一个很正常的现象。毕竟。世界上太多的事物。存在即合理。没必要过于纠结于具体的细枝末节问题。