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磁悬浮列车的原理 上海磁悬浮列车速度( 二 )

睿知经验知识


上海磁悬浮列车为什么很少人乘坐
1、被高铁抢了风头
从2009年我国第一条真正意义上的高铁武广高铁正式开通运营之后，我国的高铁就迎来的高速发展的时候，相比于磁悬列车，高铁的速度不算慢，而且目前大部分省份都已经开通高铁，所以大家对高铁的关注要改过磁悬浮的关注程度 。
2、票价贵，乘坐不方便，客流日渐减少
上海磁悬全程只有两个站，就是起始站龙阳站和终点站浦东机场站，想要坐磁悬你得先坐地或打车到龙阳站才能乘坐，这一点非常不方便 。价格还比其他交通工具高出不少，所以目前很多人都不选择坐磁悬浮，而是选择其他交通工具，导致目前上海磁悬的载客率不足50%，长年处于亏损的状态 。
3、大家可以选择出行的交通工具更多
以前上海磁悬浮刚推出来的时候，浦东机场还没有通地铁，那时候网约车也没有，但是随着上海2号线地铁直接通到浦东机场，再加上上海路网的不断完善，网约车的兴起，大家可以选择的出行方式更多，所以磁悬浮就慢慢被大家冷落了 。
上海开通的磁悬浮列车的时速是多少千米有80%的路段速度可以超过100千米/小时；60%的路段速度可以超过300千米/小时；另外，还有10千米的超高速路段，时速可以超过400千米/小时 。
轨道悬空距离地面可达到12~13米，在上海磁浮列车上试运行的列车单程行驶大约需要8分钟 。上海磁浮列车的车型与德国TR08型磁浮列车基本一致，有4列列车可投入运营，共分别为4/5节编组，其中1列为国产化列车 。
优缺点
由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔 。常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时 。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越 。
由于没有轮子、无摩擦等因素，它比最先进的高速火车少耗电30% 。在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30% 。因无轮轨接触，震动小、舒适性较好，可是颠簸大对车辆和路轨的维修费用也要求极高 。
磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音较低 。磁悬浮列车一般以5米以上的高架通过平地或翻越山丘，从而不可避免开山挖沟对生态环境造成的破坏 。磁悬浮列车在路轨上运行，按飞机的防火标准实行配置 。
即便有解决以上技术难题的手段，但是又牵涉到另外一个问题——钱 。上海段约30公里的线路设计投资为1000亿元人民币，而德国的两条线路，一条36.8公里长，将耗资约26亿欧元；另一条长度78.9公里，则将耗资32亿欧元（1欧元约等于8元人民币） 。
实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力的不同，当然造价也会相差较大 。但无论如何，一公里的路线至少需要8亿元人民币的投资，也就是说，1厘米线路就需要花费8000元来修建 。
以上内容参考：百度百科-上海磁浮列车、百度百科-磁悬浮列车
悬磁浮列车时速是多少?最快的时候达到430公里/小时,还可以更快.因为有个加速和减速的过程,现在的上海磁悬浮平均时速222公里/小时磁悬浮列车是由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的新型交通工具,磁悬浮列车分为超导型和常导型两大类.简单地说,从内部技术而言,两者在系统上存在着是利用磁斥力、还是利用磁吸力的区别.从外部表象而言,两者存在着速度上的区别：超导型磁悬浮列车最高时速可达500公里以上（高速轮轨列车的最高时速一般为300—350公里）,在1000至1500公里的距离内堪与航空竞争；而常导型磁悬浮列车时速为400～500公里,它的中低速则比较适合于城市间的长距离快速运输.这两种类型在经济技术等指标上各有高下.

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