我国新能源汽车市场腾飞在即,充换电何时能够不再“拖后腿”？( 二 ) _经验知识

电动汽车的快充时间也在逐步缩短。大部分车辆恢复到80%只需要30分钟。更短一些的20分钟也已经有了；随着电池技术的不断进步。未来实现10-15分钟也是可能的。所以这种建设成本最低、使用成本也最低的方式是最佳选项。至于充电道路暂时还在试验阶段。但只要普及则电动汽车会有无限续航。日常短途通勤的充电更没有压力喽。

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「换电」是个很难普及的方式。因为各个品牌的车辆的动力电池类型不同。电池组的容量、形状、PACK标准也不会相同。因为车型不同、尺寸不同、底盘结构不同、驱动系统不同则必然会让电池组的各项参数存在很大的差异。而且也无法强制要求一致。否则全世界就只有一种车、所有汽车就都是一个样子了。显然这是不可能的。
而即便会按照这个模式运行。车辆还得区分A00-D级吧；那么一个充电桩就要准备微型、小型、紧凑级、中型、中大型、大型、全尺寸这六种车的电池包。一辆车准备10个电池包就是60个电池包。成本可以高达数百万——数百万的成本可以建设一大片充电桩了。这是得不偿失的。

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关键问题：电池包位于底盘。在使用过程中可能出现剐蹭或没有明显剐蹭痕迹的撞击（托底）。这就可能出现涉水驾驶进水、或者内部控制系统损坏的问题；那么这些电池组如果去换电站换了新的。问题电池组用于别的车辆上出现自燃。责任应当由谁来承担呢？这些问题都是要考虑的。单一品牌使用换电模式还行。公共换电站其实基本不可行。
不过第一节已经说明了充电桩已经可以满足用户需求。合理规划时间就不会有充电焦虑。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛
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其他观点：
完换电不再拖后腿的办法很多。其主流办法三种。
一。标准化电池。车开到换电站直接换也充满的电池。
二。电池小型化。一只电池有一度。两度。三度。…甚至一百度。各种型号容量都有。需要多少加多少。几分钟换几只或十几只电池就走。快捷。比加油还快
【我国新能源汽车市场腾飞在即,充换电何时能够不再“拖后腿”？】三。快充。十分钟。二十分钟充满。这需技术更新