东航空难，坠毁航班的黑匣子“”驾驶舱话音记录器(CVR)”搜寻到后送到华盛顿美国国家运输安全委员会(NTSB)实验室 。
这也是3.21空难搜寻到的第一个黑匣子，于3月23日，在坠机现场找到，由美国NTSB实验室协助下载数据 。
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美国当地时间4月7日12时34分，搭载着MU5735失事客机黑匣的航班从华盛顿起飞 。通过中国国际航空专机，4月8日14点33分，航班顺利抵达北京首都国际机场 。
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送到美国黑匣子是驾驶舱语音记录仪(CVR)，是驾驶舱内飞行员的对话 。语音黑匣子已送回北京，意味着这个黑匣子在美国的数据解读工作已经完成 。
为什么不公布黑匣子录音？
航空公约规定:
根据国际民用航空公约，在事故调查主导方，中国民航局对外发布调查结果前，协助调查方美国国家运输安全委员会(NTSB)和波音公司，都无权对外发布调查数据 。
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涉及个人隐私:
黑匣子语音记录仪，能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的驾驶舱内的声音记录下来，记录飞机失事前30分钟座舱内的谈话、引擎声和报警声，机组人员与地勤人员的通话等等 。
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【为什么不对外公布黑匣子录音 东航结果不敢公布了？】 对公众心理产生影响:
失事前黑匣子语音，在一定程度上相当于死亡回放，公布黑匣子录音会给家属及社会民众造成心理阴影和创伤，重新经历一遍痛苦，会对家属造成更多的伤害 。
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避免社会恐慌和曲解:
黑匣子语音涉及公共安全领域，不是每个人都有足够的心理素质面对真相，因为没有人愿意这么近距离体会遇难者的痛苦，还有可能造成社会恐慌和别有用心者的曲解 。
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不公布录音，但会公布事实:
不公布录音，但会公布事实 。调查清楚后会公布调查结果结果，会公布录音的文字内容，事故报告会附带关键证据，包括部分录音的文字版本 。
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多方因素调查，不是仅靠录音:
空难事故调查需要综合多方因素，需要结合飞机残骸、飞行状态、塔台记录、起飞前的情况、目击者、飞行天气、通话记录等蛛丝马迹推测，不是仅靠听录音就能分析原因 。公布录音除了增加悲痛感、为对普通人理解事故经过没有任何帮助和意义 。
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目前语音黑匣子已解析完成，相信民航局最终会对事故原因有正确的判断，等待最终的报告 。
每一次空难，都是用生命对飞行安全的审视，人类也是在一次次事故空难中不断提高航空安全的，期待MU5735事故原因早日水落石出！
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