因此 。为了防止各方在赔偿问题上推诿扯皮 。就要保证解读黑匣子时有足够的参与者和见证者 。这就要求民航局负责牵头 。然后要求东方航空、波音制造商等各方一起参与、见证 。谁的责任谁负责 。
文章插图
接下来更重要的工作是尽快找到飞行数据记录器（FDR）：
从目前的搜寻进展来看 。两块黑匣子目前只找到一块 。这对分析事故原因是非常不利的 。相较于CVR 。FDR记录着更为详实的数据 。只有搜寻到FDR才能更权威的解读出事故原因 。
目前距离事故已经过去了三四天的时间 。现场飞机残骸散落的范围也比较大 。搜寻难度可想而知 。况且是一个小小的黑匣子 。
再加上黑匣子所发出的脉冲信号是有时间期限的 。一旦时间过长 。搜寻难度将会更大 。这就要求现场搜救人员加班加点 。尽快找到FDR 。
最后 。现在黑匣子解读工作和搜救工作同样重要 。愿乘客和机组成员只是跟我们开了个玩笑 。祈祷他们都能平安无事 。
对此 。大家怎么看？欢迎留言交流；
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其他观点：
波音公司的人 。其实,只有飞机发生空难,波音公司的人才有资格打开黑匣子 。擅自打开,如果是波音飞机公司是不会答应的 。目前,世界上波音飞机发生空难后,受损的黑匣子都要送到美国波音公司破译分析数据才能得出真实情况 。
其他观点：
这个应该是不可以的 。黑匣子打开的话 。必须有第三方国家以及事故调查人员在场的 。黑匣子做到无线传输数据和云同步从技术上应该是可以实现的 。但飞机正常飞行时 。黑匣子保存的数据没用 。这个数据仅仅是进行飞机出事故后分析的 。也就是说 。飞机只有在发生事故后黑匣子数据才能起作用 。
【谁才有资格打开“黑匣子”？】全球每天约有数万架次的飞机在飞行 。如果每个黑匣子的数据都被实时传输保存 。会造成大量的数据垃圾 。对真正有用的后期数据分析也会带来麻烦 。通常寻找“黑匣子”的方式都是搜救人员在飞机失事地点附近展开拉网式搜索 。利用金属探测器和搜救犬的方式 。例如可以借助无人机、无人车等先进设备 。黑匣子一般位于飞机尾部 。如果飞机坠毁 。通常情况下机尾部是受到撞击的最后部分 。所以放到飞机尾部使黑匣子保存的可能性增大 。黑匣子的解读时间要根据飞机的坠毁严重情况而定 。有可能几天 。也有可能数个月 。
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