越野车是什么车？( 二 ) _经验知识

越野车的动力是先传递到前桥或后桥的差速器。在通过差速器分动到两侧车轮；滚动阻力大的车轮获得的动力少。反之滚阻小的车轮获得动力多。这就会造成滚阻小（易打滑）的车轮更严重的打滑。差速锁的功能是锁止（关闭）差速器以滚阻分动的功能。实现两侧50:50的稳定分动。前后桥都有差速锁的话。锁止后就能让每个车轮都以相同的动力输出。在单轮与地面接触时也可以驱动车辆脱困。这才是真正优秀的越野车。

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越野车有哪些选项呢？高标准选项如下。
20万级别坦克300、BJ40刀锋旗舰版
50万级别牧马人卢比肯
百万级别奔驰G500
目前来说就这些了。日系汽车曾经有些越野车。比如普拉多、帕杰罗、途乐等。但普拉多停产且四驱系统水平越来越差。帕杰罗的动力水平还是20年前的标准。停产没有什么值得遗憾；途乐平行进口车的特点是排量很大动力只相当于2.0T的标准。日系越野车的技术是比较落后的。
G500的价格很高但动力也很强。相同的排量加上涡轮增压技术可以碾压途乐。

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牧马人、坦克300、BJ40刀锋版都用采埃孚8AT 。前两台车又都用2.0T汽油机。BJ40建议选择柴油2.0T 。三车的动力水平相当。卢比肯的优势在于分时四驱4L模式能放大4倍扭矩。其他两车放大2.5倍。但都已经达到越野游刃有余的标准了。
所以牧马人主要还是品牌溢价过高。目前性价比最高的越野车是坦克300 。柴油选项则是BJ40；那么20万级别的越野车看似也不是很贵。但为什么说越野车轻易不要考虑呢？原因在于越野的过程100%是在毁车。即便是使用非承载式车身的车辆也不例外。因为每次路面起伏的冲击都在加速底盘和车架的金属疲劳。变形只是时间问题。

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这就是非承载式车身的概念。普通SUV和轿车用的是承载式车身。也就是去掉那套独立的底盘。车身更容易变形。所以能越野车只有用非承载结构的越野车。但频繁的越野对于车身、悬架、发动机、变速器的使用寿命还是会有很大影响。比如偶尔的加速飞车就有可能压断车桥。发动机变速器长时间高负荷运行也很容易出现问题——驾驶越野车真正的去越野。其实只有两件事需要做。
改装汽车
修车
这就是不建议轻易接触越野汽车的原因。改装和修车的成本总是很高。而且需要充足的时间；普通越野爱好者可以考虑ATV或摩托。ATV四轮稳定性和安全性更高。摩托需要相当线束的技术。维修成本都不算高。关于各类越野车的特点就谈到这里了。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛
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其他观点：
心中有野。什么车都可以是越野车。跟你的车是五菱还是法拉利或是牧马人无关。
很多人希望拥有越野车。就是想远离与他无关的人山人海！为什么？
因为能自由。能抓住在路上的风景；
因为能发现。一种陌生的常人不在意的地方；
因为能释放。山水之间的野性；
因为能倾听。大自然的声音；
因为能呼吸。土地以及万物的味道。
如果你非得准备一个越野工具。以下是我认为的越野车的最基本配置：
首先是非承载车身：也就是我们平时所说带大梁的车。车身与底盘可以完全分离。在实际越野时。提高车辆的抗扭性。
其次是分时四驱：分时四驱对越野车相当重要。不管是手动还是电控。分为2H、4H、4L 。也就是两驱高速、四驱高速、四驱低速。在不同的路况选取不同的驱动模式。而四驱低速模式又可以将车辆低扭放大。提高更好的脱困能力。
最后是差速锁：差速锁与差速器虽然一字之差。但却有天壤之别。主流SUV产品配备的都是电控液力耦合差速器。根据四个轮胎附着力自动调整前后桥动力分配。而差速锁属于齿轮与齿轮之间的硬连接。可靠性更高。