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成贵铁路乐宜段开通,宜宾首迎动车,最快79分钟到成都, 你怎么看？

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为什么要致富先修路？
交通是发展的大动脉 。是物质资料、劳动力、消费力流动的根本 。可以大大提高经济效率 。可能这样说大家比较抽象 。举个例子：
一家人住在山区 。山区有得天独厚的条件适合栽培橘子 。这一家人附近啥都没有就是家里的果树特别多 。要获得生活必需品 。就得靠橘子卖钱 。才能购买生活必需品才能有经济能力去到山区以外的地方消费 。
当这个山区只有一条小路 。销售橘子只能肩背手扛 。一天只能卖100斤橘子 。挣两百元；但是成熟的橘子坏在地里的概率就大了（库存压力） 。这样的运输方式能卖多少？
当修了一条水泥路 。小货车能进来了 。家里的橘子两天内就可以全部流通在市场 。从山区到集市的时间成本也大大缩减 。收入也增加了 。生活水平也增加了！
这就是“要致富 。先修路”的内在逻辑！
【成贵铁路乐宜段开通,宜宾首迎动车,最快79分钟到成都, 你怎么看？】成贵铁路乐宜段的影响
1、缩短地方与地方之间的时间距离
79分钟到成都是什么概念？白天到成都春熙路购物 。晚上再坐上动车回家 。把成都的城市圈和城市功能的服务范围扩大！
2、动车主要是加速人口的流动 。人口就等于消费 。
就拿成都市的地铁来说 。成都市面积之大 。包含了很多郊区以及乡镇 。春熙路等商圈消费固然有着吸引力 。但是从很多乡镇到市中心 。原来的公共交通会有三个小时的耗时 。
现在地铁通到很多地方 。大大缩减了交通的时间成本 。地铁沿线的消费以及工作都变得非常方便
宜宾首迎动车 。最快79分钟到成都无疑是让更大的地域和人口享受到成都市的发展成果
3、但是城市功能多、建设完善的城市具有聚合效应 。不利于人才储备 。也增加消费力的流失 。
农村人口向城市流动 。小城人口向大城市流动 。欠发达区域人口向较发达区域流动——这是定律
成都作为西南重镇 。不管是经济发展水平还是商贸发达成都都有着突出优势 。对于资源的聚合、人才的吸引、消费的汇集都形成强势的能量 。
毕竟79分钟到成都 。抛开交通的资金成本 。那和住在成都没什么两样 。必然会有更多的消费、劳动力流向成都 。
这样的流向是双向的 。也是互补的 。是地区与地区之间的互相赋能 。有上述风险但也是利大于弊
其他观点：
用通俗点讲：卧槽！
用四字成语讲：叹为观止！
用一句诗讲：此“事”只应天上有 。人间难得几回闻！
哈哈！不皮了！开通到宜宾的铁路或许对外面的人没啥大关系 。但宜宾的小伙伴肯定是最高兴的 。以前到宜宾要做好几个小时的火车！还带双层的！特别是春运和节假日 。没买上票还要站几个小时 。其中之苦 。我的宜宾朋友经常向我抱怨！
现在好了 。我一看到消息就通知了她 。世上的苦事又少了一桩！美哉美哉！
其他观点：
成都到宜宾高铁通车、对宜宾的发展将更上一个台阶、达成铁路通车对南充的发展就是很好的参考、未来南充想超越宜宾的发展还得晚几年了？

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