比亚迪dmi详解比亚迪dmi的技术原理 _经验知识

最近比亚迪有些突飞猛进。6月新能源销量突破了4万辆。并且手握十万DM-i车型的订单。同时下半年比亚迪还有一大波新车到来。包括汉DM-i、宋Max DM-i、元 PLUS、新唐EV 。海洋家族首个成员海豚。还有今天的主角宋PLUS DM-p 。其中p自然代表着性能。但和比亚迪DM 3.0原理结构都不相同。今天大咖就来深度解析这套系统。看看这套混动系统是否值得期待。

文章插图
【比亚迪dmi详解比亚迪dmi的技术原理】全新DM-p混动：DM-i加个了个后置电机

文章插图
目前的比亚迪DM混动。包括汉DM、唐DM等。属于比亚迪第三代混动系统。完全体的DM 3.0为P0+P3+P4的结构。其特点在保留传统发动机变速箱的同时加入了3个电机。发动机和电机并联驱动能实现唐DM 4.3秒的百公里加速。缺点也十分突出。结构复杂成本高。亏电时性能大幅减弱同时油耗剧增。有人戏称为"有电一条龙。没电一条虫"（19款之后的唐DM亏电油耗改善了很多）。

文章插图
而比亚迪DM-i完美地解决了DM 3.0上的缺点。成本下降同时亏电油耗能比日系"两田"混动还要低。但在性能上7-9秒级的加速仍然不能满足一些人的需求。于是在DM-i的基础上增加一个电机的方案也就在情理之中了。其实厂家也早就想到这里了。

文章插图
这里用丰田荣放RAV4双擎E+来对比。在加入了一个最大功率仅为40kW的后置电机下。百公里加速就从9.1秒提升到了7.4秒。效果还是非常明显的。而比亚迪宋Plus DM-p的后电机功率要比丰田大不少。峰值功率达到120kW 。再算上前电机145kW功率。前后双电机总功率达到265kW 。对比Model Y 单电机最大220kW功率。百公里加速5.6秒。如果宋PLUS DM-p的前后双电机能马力全开的话。百公里加速理论上能做到5秒左右。

文章插图

文章插图
再来看看油耗。根据最新的申报图以及免购置税车型目录。宋PLUS DM-p的纯电行驶里程是100km 。亏电油耗仅为5.2L/100km 。尽管比宋PLUS DM-i 的4.5L/100km的亏电油耗高了0.7L/100km 。但完全是能接受的。
目前看来比亚迪宋PLUS DM-p无论是油耗还是性能都非常令人惊喜。但在深入分析这套DM-p系统后。发现由于刀片电池自身的特性。无法发挥出双电机的全部性能。
刀片电池：登峰造极与作茧自缚

文章插图
刀片电池的登峰造极之处就不多说了。全网吹得也够厉害了。也算是比亚迪最成功的营销之一。这里先给大家分享一下其实刀片电池目前分为两种。一种是汉EV上用的"薄刀" 。在车上采用横置的布局并采用叠片工艺。其特点是单片电池非常薄而长。并且体积能量密度和质量能量密度都非常高。当然成本也不菲。

文章插图
另一种是目前DM-i车型上搭载的"厚片" 。采用的是更常规的卷绕工艺。单片比较厚也没有汉EV上的"薄片"那么长。其实也很好理解。汉EV本身是C级车就比较大。再加上纯电布局不用考虑发动机、排气等结构。有足够的空间预留。而DM-i混动系统留给电池组的空间就没那么大了。这就引发了刀片电池的第一个短板——布局不够灵活。如果去对比一些"油改电"的电动车。会发现很多电池包都是不规则的形状。尤其如果采用18650这样的圆柱形电芯。几乎任意形状的电池包都能做出来。

文章插图
但是刀片电池较大的单体规格。灵活度和适应性都比较差。这也就导致了秦PLUS DM-i的电池只能布置于底盘之下（对应的车身有一定的升高）。未免让人担心其拖底的风险。同时本来大咖以为宋PLUS DM-p上会采用唐DM-i长续航版上那块21.5度的电池包。但遗憾的是在最新工信部7月12日发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第四十四批）中显示。宋PLUS DM-p依然采用的是宋PLUS DM-i上的那块18.3度的电池包。而这块电池包的最大输出功率只有110kW 。再加上宋Plus DM-p上1.5T发动机最大净功率为96kW 。也就是说宋PLUS DM-p发电机+电池理论上（DM-i上的这台发电机功率不详。但在70kW以上）最多只能给前后双驱动电机96+110kW约200kW的最大功率。而唐DM-i长续航版的那块电池能输出最大160kW的功率。这样就基本能让前后双电机全力输出了。