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全新科鲁兹17款 全新科鲁兹( 二 )

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新的设计更好的加强了科鲁兹作为雪佛兰品牌重要车型的历史传承性 ， 将雪佛兰“3C”家族（克尔维特Corvette、科迈罗Camaro 到科鲁兹Cruze）赛车设计基因融入新的设计 ， 让整个车身时尚又不乏力量感 。
内饰：新支持Carplay、Carlife功能
内饰：新支持Carplay、Carlife功能
整体内饰设计较老款没有发生太大变化 ， 不过全新科鲁兹完全沿袭了上代科鲁兹精致的做工 。无论是装配工艺还是用料完全可圈可点 。

全新科鲁兹17款 全新科鲁兹

文章插图
原本上一代科鲁兹的配置就不算低 ， 而这次新款车型更在配置上完善了该车型 。Carplay以及百度Carlife这两个功能的引入大大加强了科鲁兹的互联功能 。全新版本的MyLink系统运行速度很快 ， 而且还支持4G热点功能 。全系标配电子稳定系统以及自动启停功能 。安全性也得到了加强 ， 中高配车型6气囊保护 ， 顶配车型更是有盲区检测、自动泊车等配置 。不过 ， 问题也是有的 ， 比如许多配置均为顶配车型独享 ， 而顶配车型16.99万元的售价确实不算低 。
空间：媲美中级车的“腿部空间”
空间：媲美中级车的“腿部空间”
全新科鲁兹车身尺寸加长之后直接影响到了后排乘客的乘坐空间 ， 坐进去完全不会感觉到压抑 ， 而且轻轻松松两拳以上的腿部空间对于看中后排空间表现的人来说绝对是一件厉害消息 。
动力试驾：好开、轻快 ， 但运动感不强
动力试驾：好开、轻快 ， 但运动感不强
虽然顶配车型所采用发动机依旧是那台1.4T SIDI 直喷增压发动机 。但参数上有小幅度改变 ， 最大功率保持不变 ， 仍为110kW（150Ps）/5600rpm ， 但最大扭矩输出较老款同型号发动机增长了5Nm ， 达到了240Nm ， 转速区间也从原来的1600-4000rpm缩小为了2000-4000rpm 。
【全新科鲁兹17款 全新科鲁兹】不知是否因为试驾车为首批试装车的原因 ， 车底缺少了防腐防锈涂料的喷涂有点不应该 。
其实我深知为了燃油经济性以及舒适度的考虑 ， 工程师将这台车的很多地方都 *** 的非常温顺 ， 确实开起来很轻快 ， 但也显得有那么点慵懒 。尤其是当你一脚将油门踩到底时 ， 它并不会立刻飞奔出去 ， 而是需要反应那么1、2秒钟它才会明白你的意图 ， 然后持续加速飞奔出去 ， 总之 ， 全新科鲁兹的油门有那么点“不贴脚” 。
你知道办踩油门持续加速 ， 会发现这台7速DCG双离合变速箱的换挡速度非常的快 ， 眨眼之间的功夫 ， 它与发动机的匹配度也算得上是国内屈指可数的 。
这台变速箱并没有运动模式 ， 而且手动模式只限于低速模式 。排挡头上的加减档按键更是让人气不打一处来 ， 非常影响驾驶 ， 而且用变速箱设有保护机制 ， 当转速达到5750rpm左右 ， 变速箱为了保护车辆会自动升档 ， 的希望厂家能给这台车配上换挡拨片 。
底盘悬架系统对一般路面的颠簸过滤的非常彻底 ， 而且还保留了一部分路感 。再过减速带时 ， 悬挂对车轮弹跳抑制的也比较到位 。不过 ， 你依然能感觉到悬挂整体偏硬 ， 这可能是因为轴距加长之后为了保证后轮的循迹性而重新进行了改进 。
如果变速箱具备“S”挡 ， 或者一个 *** 更激进的运动模式 ， 也许会让这部车更名副其实一些 。毕竟年轻人才是这个车型的有力购买者 ， 如果能增加换挡拨片那应该是件更好的事情 。

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