德国的汽车工业为什么那么发达？( 二 ) _经验知识

像宝马这种品牌即使SUV也会有很好的操控性

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3、强劲的刹车性能
不限速高速公路极高的车速导致德国工程师在开发车辆时必须考虑强劲的刹车性能。德国人的开车的习惯就是：加速迅猛。刹车坚决。有时候我们开玩笑说德国人开车油门踏板只有两个位置。要么不踩。要么踩到底。因此德国车普遍刹车性能灵敏而优良。这一点应该开过德国车的都有感受。

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4、汽车的安全性
高速公路车速非常高。一旦出现事故将会造成极其严重的后果。因此。德国工程师必须考虑高速行驶情况下的碰撞。翻车等情况下的安全性。因此德国车的传统是强调车身结构的坚固可靠。主被动安全配置的丰富。因此德国车的安全性在全球也是非常有口碑的。
即使是小车也比较重视安全性

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5、汽车的耐久性
德国汽车给人的感觉是长时间使用后性能衰减比较小。可能需要精心维护。但是从整个生命周期来看。其耐用性还是非常出色的。这也是德国车在全球二手车保值率比较高的原因之一。不限速高速功率的极限运行情况。使得德国汽车工程师在开发的过程中往往需要进行非常苛刻的极限工况耐久性验证。比如最有代表性的发动机耐久性。大众和奥迪都有专门的模拟汽车在不限速高速极限运行的耐久性试验。连续运行时间要求超过1000小时。极其苛刻。
从某种意义上讲德国高速公路是全世界最苛刻的试验场。德国汽车要想生存必须适应和满足这个试验场的要求。看似疯狂的不限速高速公路恰恰给德国车设定了一个很高的门槛。迫使德国汽车公司必须不断的尝试最新的技术来解决问题。这反而成就了德国汽车工业的领先地位。
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其他观点：
这个命题真的是太大。我也只能说其一二。不敢妄谈:德国汽车工业相当厉害的一点——他们并不是在给自己造汽车。而是在给世界造车。而且这还是其一贯策略。至今未变！现在来看。其前瞻性真是相当可怕。
由于德国经济因二战受到严重破坏。为了复苏战后的德国经济。位于德国的美、英、法三国军事占领当局于1948年6月推行了货币改革。这次改革成功缓解了战后德国经济的混乱局面。并在德国西部成功地推行了社会市场经济。极大刺激了经济增长。由于这次货币改革。德国经济获得了长达近20年的高速增长期（1948-1966年）。正是在1948年的这次货币改革后。联邦德国才得以从混乱的经济局面中抽身。加上本身的工业积累。以及为寻求新的经济增长方式等原因。小客车生产才得以起步。
二战后相当长一段时间。美国汽车几乎不出口。进口的小客车占20% 。而联邦德国的小客车进口量仅占到11~14% 。而出口量将近50%；1997年。德国汽车丰收年。1997年德国共向国外出口汽车303.6万辆。与上一年相比增长6.9% 。其中。轿车和客货两用车282万辆。商用车21.6万辆。总出口率60.4% 。轿车出口率60.1% 。商用车出口率64.5%； 2004年。德国全年汽车出口392.4万辆。较上年增长0.8% 。其中。轿车出口366.65万辆。增长0.3%；商用车出口25.75万辆。增长8%；
2014年。德国制造商在世界各地共生产1490多万辆乘用车。其中930万辆产自德国以外的国家和地区。德国主机厂和零部件供应商的生产基地遍布全球70多个国家。它们在德国以外的国家总计拥有2000多家生产和装配厂。可以看到。德国是为满足海外市场需求而从事汽车生产的。夸张点说。如果说美国是“车轮”上的国家。那么德国可能就是给世界制造“车轮”的国家。以上是策略及经济层面。
再就是文化层面。由于的受普鲁士文化影响很大。德国上下形成了理性、服从的民族文化特点。从我们日常听到的各种关于德国人的段子里就能窥见一二。由于汽车是一密集型制造业。创造性思维固然重要。但严谨、服从这些特质却必不可少。或者说是左右车企存亡的特质也不为过。因为对这些特质的坚持。让德国工业获得了耐用、务实、可靠、安全、精密的美誉。“德国制造”因此享誉全球。而汽车工业则是德国工业的代表。比如说前段时间风风火火的大众“排放门”事件。且是给德国上上下下惊出了一声冷汗。人们纷纷讨论的不是“大众制造”而是“德国制造” 。汽车之于德国的重要性可见一斑。