在人们固有的认知中，采用链条的正时系统好处诸多，其中最重要的一定就是免维护，但不可否认的是，尽管在技术上可以改善静音方面的性能，但毕竟是金属与金属之间的接触，噪声还是个问题，尤其是随着车辆行驶里程的增加，正时链条发出的噪音也可能变大 。而橡胶材质的皮带在噪音控制环节就有本质的优势，如果能解决每6万公里至8万公里定期更换的问题，那么，这样的皮带显然更“高级” 。
通过我们的实际测试和体验，不论在嘉年华还是福克斯车型上，这台1.0T发动机的动力表现都强于排量更大的自然吸气发动机，甚至能带给驾驶者些许的驾驶乐趣，这一点在嘉年华车型上体现得更为突出 。平顺性不差、动力也不逊色，如果能有优秀的燃油经济性的话就更有说服力了 。接下来我们就来看看福特在这方面做了哪些优化设计 。
●重点问题之三：经济性表现如何？
通过我们的实际测试，采用了DCT变速箱、1.0T发动机的2014款福特嘉年华的平均油耗为6.81L/100km，排在同级别（小型车）的第二十五位，这个成绩看起来并不算特别抢眼 。不过，采用相同变速箱、1.5L自然吸气发动机的2013款嘉年华的实测油耗为7.87L/100km，排名第42 。如果和自己对比的话，1.0T发动机动力表现令人印象深刻，但油耗更低，这是可以欣然接受的 。
在谈到对动力输出的优化时，我们曾经提到双VVT系统和缸内直喷系统对于发动机的燃油经济性也有着很多积极的作用，因此在这里就不再重复解释了 。除此之外，还有一些结构和设计对于能耗以及排放同样会有所帮助，这对于宣扬节能减排的小排量发动机十分重要 。
- 优化之一：集成排气歧管
在近些年推出的新一代发动机中，集成式排气歧管已经成为了非常主流的结构设计 。集成式排气歧管的热效率更高，可以令发动机凉车时的水温快速升高至最佳工作温度，这样会有三个好处：一、就车内驾乘人员而言，在冬天，水温的提升速度决定了暖风的供给速度；二、水温在一定程度上决定了润滑系统的保护效果（确切的说是机油温度，发动机工作产生的热量也会传至机油）；三、对尾气排放质量有积极作用 。
- 优化之二：双节温器设计
双节温器设计也是现今比较先进的发动机冷却控制理念，两个节温器分别控制通往缸体和缸盖的两条循环水道，由于缸体和缸盖的温度特性不同，两个节温器的开启温度也不同 。与集成式排气歧管的优势类似，双节温器/双水道设计可以令发动机更早进入工作温度，同时也可以更快提供车内暖风 。
- 优化之三：变排量机油泵
之前我们在分析平衡轴时曾经提到过发动机的机油泵，并承诺将在后面细聊 。现在就让我们看看这台1.0T发动机的机油泵吧 。福特工程师为这台发动机选择了一款变排量机油泵 。与传统的定排量机油泵相比，ECU可根据发动机工况调整油泵状态：在低转速时增大油压以满足润滑需要，而高转速时降低油压以减轻发动机的负载，从而提升燃油经济性 。
由于有了缸内直喷、双VVT结构以及上面的这些细节上的优化，这台1.0T最终获得一个可以令人接受的油耗水平，特别是相对于它的动力表现来说，足够优秀了 。解决了平顺性、动力和经济性三个问题，接下来我们再来看一看这台发动机还具有哪些特点 。
●它还有那些特点？
首先，从大的方面来说，这台发动机并没有采用全铝合金结构，它的缸体依旧是铸铁材质，这一点我想很多人应该早已发现了 。此外，缸体采用了一体的龙门式结构而非分体式，虽然从理论上来说，龙门式的缸体会稍逊于分体式，不过对于铸铁缸体来说，强度倒不是一个需要过多考虑的问题 。
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