值得一提的是，新车在用车便捷程度上，可以说是有着非常明显的优化 。首先之前需要选装的中控屏幕，这次也在两座版和四座版的高配车型中出现，储物空间相比之前也明显的增多，全车多达14个实用储物空间 。
另外在安全方面，除了更高强度的车架之外，新车还增加了刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、胎压报警、主副驾安全气囊以及儿童安全座椅接口等主被动安全配置 。可以说新车的内饰、配置以及安全性，相比五菱的其他小型纯电车，都有了质的飞跃 。
这次试驾是自由试驾，我也专门把车开回
后备箱的开口虽然更大了的，但我感觉还是有点偏小，另外尾门的设计几乎为90度，而新车仅有一米六几的车高，所以尾门的高度还是偏低的，一米八以上的大个子稍不留神就会碰头，如果有办法可以做到角度的调节，相信会对身高各异的消费者更加友好 。
后排的窗户长得很像飞机的舷窗，五菱工程师也说到这个窗户的灵感也是来自于飞机舷窗 。相比MINIEV来说，四座版后窗面积的增大，也让后排视野更通透，提升了驾乘舒适性 。
驾驶体验非常惊喜
四座版超车居然很轻松
Air ev晴空的双座版本车型搭载了一台30kW的永磁同步电机，最大扭矩110N·m，CLTC工况续航里程达到了300km；本次试驾的四座版，搭载了50kW的永磁同步电机，最大扭矩140N·m，CLTC工况续航里程同样为300km，两者都采用后置后驱的驱动方式 。双座和四座车型均装配了磷酸铁锂电池组，电池组容量分别为26.7kWh和28.4kWh 。
而两座版的动力参数，与MINIEV的GAMEBOY版一致 。50kW的四座版，则是动力数据最好的一台，这也使它开起来的轻 *** ，是此前MINIEV不曾给到我的 。
值得一提的是，除继续支持家用慢充外，Air ev晴空还支持直流快充模式，电量从30%充至80%需要45分钟 。不过可惜的是，如果你想体验到快充，只能购买四座版本车型，不过四座版本车型电池容量也更大，也不得不配备直流快充 。
底盘方面则没有太大的变化，依旧采用前麦弗逊式、后三连杆式非独立悬挂 。原本我还以为新车底盘质感可能也和之前差不太多，没想到却变得更加优秀，这个我们等会再聊，先来看看新车动力表现怎么样 。
首先这个50kW的电机，在动力方面是值得肯定的 。本次试驾我不仅开着它穿梭于城市道路之间，也开始了快速路和高速上 。之前开这类车型，上高速的时候我总是胆战心惊，因为马力实在太小，即使是在运动模式下，从匝道汇入车流达到极速，需要非常多的时间，要时刻提防左侧后方来车 。
但是开着这台Air ev晴空，当我上高速进入匝道之后，一脚电门很快就能顺利融入车流 。Air ev晴空拥有节能/标准/运动三种驾驶模式，新车运动模式下极速在106km/h之后，只能缓慢地一点点增加，但是前中期的提速也让驾驶员有着更好的信心 。
而在80km/h限速的快速路段，四座版Air ev晴空的优势就完全被发挥出来，娇小灵活的车身，以及良好的提速响应，也让变道、超车变得十分轻松，甚至让人非常愉悦、爽快 。
而在节能驾驶模式下，极速被限制在80km/h以下，提速的响应也大打折扣，虽然也比MINIEV等车型要快不少，但是我更喜欢调到标准或运动模式 。总体而言，大家开它上高速为了安全一定一定要记得开启运动模式，而在普通城市路况，标准驾驶模式也完全可以应付，而且也能更省电 。
另外由于是后置后驱的驱动形式，新车车尾稍微显得有点“灵活”，加上四座版马力更大，而且车高增加导致重心偏高，我在行驶的过程中，面对急弯、高速弯或者紧急避让时，车尾能明显感觉到滑动，甚至在较滑的地面掉头时，速度过快也会导致“漂移”，所以雨天湿滑，以及高速行驶时，需要驾驶员时刻注意车况、更专心地控制方向，以免失控 。
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