底盘方面相比之前的车型，也有了更好的完善，虽然底盘结构没变，但是我相信新车的避震桶芯、调校也有更好的更新 。相比MINIEV等车型，新车的滤振会显得更有韧性，面对小坑小洼，回弹非常干脆利落，没有多余跳动 。
前文提到的MINIEV车主同事，他说再也不说是MINIEV那种死硬的感觉，舒适性有了非常大的提升 。虽然新车面对较为恶劣路况时，弹簧压缩行程不足导致会有生硬的跳动传入车内，但是日常驾驶的底盘质感，相比之前有了很大的优化 。
这次Air ev晴空的动能回收力度也可以调节了，提高强/标准/弱三种模式 。当动能回收力度在强的模式下，新车开起来有点类似单踏板模式，放开电门，新车会明显的降速，但是没有很突兀的拖拽感，所以即使动能回收长期开着强，对驾乘舒适性也没有太大影响 。而在弱模式下，你几乎感受不到动能回收的存在 。日常驾驶更建议开启标准模式，既能更省心，也能降低单踏板的驾驶感 。
转向手感方面新车表现依旧较为精准，方向盘的虚位并不算大，轻微晃动方向盘也能感受到方向的变化 。另外新车的刹车脚感相比MINIEV也变得更软更线性，刹车力度也适中，总体表现不错，没有让人担心刹不住的体验 。
总 结
新车已于12月12日双十二当天正式上市，全系拥有四款车型，分别设有两座和四座布局，其补贴后的售价为：6.78-8.28万 。虽然售价方面让不少人有一点失望，对比MINIEV更高的价格，或许会让不少人望而却步，但是体验一番下来，我感觉价格的增加，反映在车子身上提升的品质来说，还是相当划算的 。
从价格和配置可以看出，五菱Air EV晴空的定位和配置表现都要优于五菱宏光MINI EV，在10万元以下的微型电动车市场形成高低差产品矩阵 。但是我觉得只是单纯的矩阵补充，可能还不是这台车的最终目标 。
【五菱电动汽车新款2020新款mini，五菱电动汽车新款2020新款怎么充电】正如开头所说，为了应对消费者对品质的进一步追求，以及对用车需求下的增购，才是五菱Air ev晴空的想要做的 。虽然价格更高，但我隐隐感觉它依旧会成为爆款，这有赖于新车对用户诉求的响应、在配置设计以及驾驶方面质感的提升 。讲得再多，您不去亲身体验一下也白枉，想买MINIEV的真的可以去对比试驾一下，或许能让您改变想法 。
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