除了新车身之外，1957年型轿车也装配了全新的底盘，并采用了扭杆式前悬挂 。HEMI发动机的排量增加到了6.4升（油跟不要钱一样），提供375马力和390马力的版本 。大部分300-C装配了克莱斯勒的“TorqueFlite”按钮式自动变速器，但390马力的版本通常配以三速手动变速器 。300-C硬顶轿车的基本价格当然也更高了，比300-B高700美元左右，达到4929美元（通胀多么残酷啊，同志们！） 。
第三代： 1960--1962年
在1960年新推出的克莱斯勒轿车看上去都有所不同，因为克莱斯勒为所有的全尺寸轿车采用了整体式车身机构技术 。因此，300-F成为了第一款未采用传统梯形车架的300车型 。大多数300-F的功率为375马力，少数300-F则装配了压缩比更高的发动机版本，功率可达400马力 。几乎所有的轿车都装配了“Torqueflite”三速自动变速器，只有少数轿车(可能是4辆)装配了法国制造的“Pont-A-Mousson”四速手动变速器 。
第四代： 1963--1964年
1964年克莱斯勒 300K
1963年，克莱斯勒决定跳过字母“I”，将这款轿车命名为300-J 。300-J仅仅提供双门硬顶轿车 。300-J装配了390马力的413“楔形”发动机 。300-J的销量下跌到了400辆 。1964年，“字母系列”又提供了敞篷轿车，但300-K在其他方面与300-J完全相同 。
第五代： 1965--1966年
在1965年，克莱斯勒300采用了更加平滑的车身 。克莱斯勒在300-L中第一次没有采用双化油器，413发动机的输出功率也下降到了360马力 。300-L和较小的克莱斯勒300之间只有一些难以分辨的区别 。显然，“字母系列”到了变化的极致边界 。终于，“字母系列”于1966年停产，克莱斯勒300变成了克莱斯勒家族中的普通一员 。
第六代： 1967--1968年
1967年型300与1966年型300的区别在于1967年型300采用了新车顶和尖格栅 。1967年型300取消了四门轿车版本 。然而，最大的变化在于1967年型300装配了克莱斯勒的7.2升V8发动机（我敢肯定这是只油老虎），这款发动机通过一个四腔式化油器吸气，额定功率为350马力 。只要额外支付79美元，消费者就可以选装这款发动机的“ *** ”版本(375马力) 。
1968年型300增添了隐藏式大灯，从而塑造类似于1966年克莱斯勒公布的300-X展示车的独特外形 。然而，其他方面没有太多的变化 。
第七代：1969--1971年
克莱斯勒300一直是大型轿车 。然而，克莱斯勒300在1969年变得更大，除了改进尾灯之外，1970年型300没有什么新变化 。1971年，克莱斯勒300没有提供敞篷轿车，而1972年也并没有推出1972年型300（好像是车厂其实是市场有些意兴阑珊了）。
第八代： 1979
到1979年，克莱斯勒的中型个人豪华轿车“科多巴”已经上市四年，因此，克莱斯勒在1979年中期决定用白色油漆、前翼板上的一些假冒通风口以及红色、白色和蓝色细条纹来重新装饰“科多巴”，并将其称为“300”（这就是所谓的蒙事） 。“300”只提供一款发动机，排量为5.9升，功率为195马力 。从此300沉寂了20年 。
第九代： 1999--2004年
在1955-1979年之间生产的克莱斯勒300都装配了V8发动机和后轮驱动，并且至少有一款双门车身造型 。全新的1999年型300M则完全不同：这款四门轿车装配了V6发动机和前轮驱动（显示了改革的决心） 。在上市之前，当时“克莱斯勒-普利茅斯-吉普-鹰”的总经理Marty Levine向《底特律新闻》承诺：“这不会成为另一款崇尚欧式风格的跑车，这是我们有史以来最具美国特色的一款‘字母系列’轿车 。”新款300M起价为28700美元，很快就成为了克莱斯勒的抢手货 。
与每年获得一个新字母的传统不同（再次显示了改革的决心），300M到2000年依然叫300M，事实上，2000年型300M完全是1999年型300M的翻版，2000年型300M在Edmunds.com的八款入门级豪华轿车对比试验中排名第四（可喜可贺） 。
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