据绥芬河市官方史料记载 ， 1923年3月 ， 东省特别区行政长官公署设绥芬河市政分局；1927年4月 ， 国民政府成立东省特别行政区绥芬河市；1933年7月 ， 绥芬河公署成立 ， 隶属伪北满特别区公署 。上世纪30年代 ， 有俄、日、朝、英、法、意、美等18个国家的使节和商贾云集于此 ， 文化和经贸交流异常繁荣活跃 ， 五颜六色的各国旗帜林立市区 ， 时称“旗镇”和“国境商业都市” ， 并获得了“东亚之窗”的美誉 。绥芬河还在中国东北边陲最先开通了火车、汽车 ， 最先有了电灯、 *** ， 被冠之“文明中心” 。彼时 ， 来自内地和多个国家的商人有1万多人 ， 常年往来于绥芬河与符拉迪沃斯托克（海参崴）之间 ， 从事边境贸易 ， 人称“跑崴子” 。
在今天已经被改造为中东铁路纪念馆的绥芬河老火车站内 ， 通过一幅幅老照片 ， 我们可以窥探到铁路为这座边陲小镇带来的繁荣 ， 而在绥芬河老城内 ， 一座座俄式建筑 ， 也记录了这座小城曾经的繁荣 。
与邻国俄罗斯的交流、融通 ， 是绥芬河与生俱来的特质 。
因窗口而兴
在绥芬河新国门的连廊内 ， 在绥芬河老火车站的展厅内 ， 在绥芬河博物馆的展示墙上 ， 你都会看到一张关于元宵节灯会的老照片 。
1987年 ， 当时的国务院经贸部授予绥芬河市对苏开展贸易和经济合作的权限 。山城站在了新的历史起跑线上 。从此 ， 田园般的生活中注入了“国际意识” 。灯会 ， 亦是如此 ， 那时候 ， 每年的元宵节灯会 ， 几乎就是一场贸易洽谈会 。
改革开放初期 ， 绥芬河还是一个“一条马路、一盏灯 ， 一个喇叭全城听”的万人小城 。随着中苏关系缓和 ， 上世纪80年代末 ， 绥芬河市开始与相邻的波格拉尼奇内开展贸易合作 。贸易一开 ， 绥芬河迅速成为中国东北开放的一扇窗口 。
在不断探索中 ， 边境贸易在绥芬河慢慢展开了 。1987年10月26日 ， 绥芬河与滨海边疆区易货贸易正式开通 ， 在天长山脚下小绥芬河南中俄边境附近 ， 双方设立一处铸铁手动挡杆 ， 用以规范过境人流和车流 ， 这就是绥芬河的第一代“国门” ， 现在 ， 这道国门正安静地伫立在绥芬河的中俄边境线上 。
已经退休的原绥芬河市中苏友好协会会长李恩泰 ， 以前总愿意和老伴一起到绥芬河国门那走一走 ， 看看已经正式投用的第三代国门 ， 再看看已经“退役”的第一代、第二代国门 。
“兴边通贸 ， 让绥芬河有了今天 。”李恩泰说 。
1991年10月1日 ， 第二代国门落成使用 ， 绥芬河拥有了一座真正意义上的国门 。
如果说第一代国门见证了绥芬河现代边境贸易的开始 ， 那么这座集过客、过货和旅游观光为一体的建筑 ， 见证的则是绥芬河口岸的迅速成长 。从上世纪80年代末汽车临时过货运输口岸 ， 到1994年成为国家客货运输一类口岸 ， 绥芬河在贸易中迅速成长 ， 一个边陲小镇成为远近闻名的“国境商都” 。
2012年8月 ， 绥芬河第三代国门正式开始建设 ， 2014年底新国门建成 。第三代国门高51.8米 ， 长81.8米 ， 跨度54.1米 ， 双向8车道通行 ， 国门主体建筑共分九层 ， 气势雄伟 。
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