林永梅是火车站的客运主任 ， 在这里工作已经十多年 。“我刚来的时候 ， 邵东火车站就是现在这个样子 ， 现在还是这个样子”；要不是墙体开始脱落 ， 谁又知道这房子连红砖房都不是 ， 还是土砖房 。
候车室外没有雨棚长廊 ， 没有现代化的月台 ， 没有天桥 ， 没有地下通道 。走出候车大门 ， 两颗高大枇杷树立在两边 ， 茂密的树叶已经将“邵东站”这三个字悄悄地掩着 ， 如果一辆列车从这里疾驰而过 ， 或许他们都不会发现这个小小的车站 。站台的水泥地板已然稀稀碎碎 ， 有些地方因为坑太深了 ， 还聚集了不少的泥和水坑 ， 乘客们就在这里小心翼翼地走上列车 ， 到达他们的目的地 。
没有天桥 ， 怎么从一站台到二站台呢？九条窄窄的钢筋水泥板铺在两个站台的中间 ， 乘客通过越过一站台的火车道 ， 通过这个小小的桥就能抵达二站台 。而二站台的牌名就挂着一个光溜溜的电线杆上 ， 下面还是一个煤堆 。
站在站台上 ， 那半个世纪前的等待 ， 已经长成萋萋青草 ， 生命的绿色点缀在冰冷的铁轨旁 ， 最后的渴望沿着铁轨向远方延伸而去 。
（小标题二）“与县城的距离近了,但停的车次却越来越少了”——“那时候这里算郊区 ， 周围都是菜地 ， 没多少房子 ， 有一条马路 ， 比较窄 ， 只有一路公交车通过这里 ， 但是一般情况下 ， 很难等到公交车 ， 大家都习惯用其他的交通工具代替 。”当时还偏居城郊的邵东火车站 ， 后来步行几分钟就可走到大田汽车站 。
邵东市民刘伯明 ， 上个世纪九十年代 ， 就经常从这里搭车 ， 然后去长沙转车去外地 。“印象中有趟早上八点半的火车去往长沙 ， 每次赶那趟车我都要起个大早 。”刘伯明开始回忆起那个时候挤火车的情况 。他居住在离火车站不到20公里的一个镇上 ， 但是当时从他家到火车站必须要转三次车才可以抵达 ， 那个时候的托运不是很方便 ， 而且为了节省钱 ， 他每次赶火车都要背好几麻袋 ， 不仅仅是他 ， 乘车的基本都是这样 。下图：老迹斑驳的邵东老火车站 。
“那个时候还没有什么旅游的概念吧 ， 一般乘火车都是去外面工作或者学习之类的 ， 大家背上背的可能就是一个家 。”刘伯明自己分析 。如果是背行李还好 ， 就怕带小孩一起上车 。那个时候的火车还是绿皮车 ， 窗户还可以打开 ， 经常刘伯明都是先把孩子从窗口丢进去 ， 自己再背着行李上车 。不知不觉已经过去十几年了 ， 刘伯明也差不多十年没有再从这里搭火车去长沙了 。现在高速通了 ， 两个小时就可以到长沙 ， 而且半个小时一趟车 ， 何必在火车上摇个四五个小时呢 。”
也许 ， 像刘伯明这样的人越来越多 ， 高速越来越便利 ， 选择火车出门的乘客越来越少了 。曾经有五趟列车在这里停靠的 ， 现在只有三趟了 ， 分别是长沙 、广州 、上海方向 。
“曾经高峰期 ， 每天大概有1500人次在这里搭乘列车 ， 现在每天发售大约只有400-600张车票 ， 实际搭乘人数大约700-800人次 ， 因为很多乘客买的乘车区间都是邵阳到其他城市 ， 然后就近选择在我们这里上车 。”林永梅感慨 。
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