邵阳同城网app邵阳同城服务( 三 )


“现在停的车次少了 , 那有什么办法 。站房 、站场 、设备都已经老化  , 站台差 , 地面不平 , 站台长度不够 , 没有达到标准 。”林永梅工作了十几年 , 听说搬迁听十多年了 。
(小标题三)“工作50多年了,或许它真的该休息了”——2014年12月13日 , 一个普通的周末 , 邵东新火车站还在有条不紊地建设中 。下午17时30分许 , 老火车站候车室里坐了几个去广州的旅客;广播里反复播放着一些乘车的注意事项;出站口几辆摩的师傅还是不断地抢客……这一幕幕情景 , 对于每一个经常出门的人再平常不过 , 然而因为火车站即将告别历史舞台 , 给这一切都平添了些许伤感 。
候车室的商店已经关闭了一家 , 斑驳的门头房牌子上 , 还能依稀看 到“车站商店”几个字 , 车站两个字已经依稀脱落了 。另一家商店正在营业 , 但是里面没有顾客 。老板娘说以后新火车站建好后 , 她就去那边继续开商店 , 只是她担心的是 , 自己是否还能竞争过那些大型超市 。
50多岁的李素梅 , 在火车站门口卖了20多年的盒饭了 , 从2000年开始 , 李素梅就常常会听到周围的人议论老火车站要搬迁了 , 消息传了一次又一次 , 却终究没有落实 。这一次 , 怕是真的了 。”李素梅说 , 要是老火车站搬迁后 , 她的饭店就不开了 , 反正现在生意也不怎么样 , 到时候就在家带带孙子吧 。没了火车站 , 以后这里就不会这么吵了吧 。”
(小标题四)“新火车什么模样 , 能带来不一样的商机吗?”——娄邵铁路作为客货混跑的国家路网规划“八纵八横”之 一“大湛通道”的组成部分 , 是南北物流的重要通道 。然而随着时代的发展 , 平均时速只有40公里的娄邵铁路 , 长期成为大动脉上的瓶颈 。2009年 , 娄邵铁路扩改工程启动 , 按复线电气化国家I级铁路标准、200公里以上时速建设 , 实行客货共线 、电力牵引 。在此背景下 , 新的邵东火车站呼之欲出 。下图:刘伯明展示自己收藏很久的老火车票 。
2014年12月14日 , 邵东县城的的哥听说
作为县城最繁华的街道延伸段 , 邵东会议文化中心就坐落在这里 , 旁边高楼耸立 , 有酒店 , 有现代化小区 。再往前走 , 一片废墟将这条路阻断 , 站在废墟上面 , 依稀能够看见远处正在施工的新火车站林立的塔吊 。为了方便施工 , 新火车站那边用围墙沿着老铁路围了几公里 , 尽管它就在对面 , 但是却不能够走近 。最终此行带着些许遗憾结束 , 新火车站仍旧只给了围挡着的远景和保留了几分神秘 。
无可回避 , 时光的刻刀已经深深嵌入邵东老火车站的肌肤里 , 经历55载的风雨洗礼后 , 这座老邵东人熟悉的建筑 , 终将在不久的未来 , 完成它的历史使命 , 逐渐彻底退出历史舞台 。
也许很多年以后 , 有人会偶尔想起这座饱经沧桑 、有古朴气质的老火车站 , 怀念那些它曾经承载的记忆与梦想 。然而 , 此刻更多人也在心底期许着 , 新的娄邵线和邵东新火车站能引领邵东驶 入“高速时代” , 为发展注入新的血液与生机 。-END-

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