沥青混合料车辙试验永久变形量的计算 。本文首先介绍了沥青混合料车辙试验的概念、特点及其试验 *** ，然后分析了沥青混合料车辙试验的主要参数，最后给出了一种基于于gps技术的沥青混合料车辙试验系统 。该系统可以实现对沥青混合料车辙试验的自动化控制，具有测量精度高、速度快、抗干扰能力强等优点 。本文介绍了该系统的组成、工作原理、结构特点及应用情况 。
沥青路面产生车辙的原因是什么1、路面结构及材料组成
沥青材料在路面结构中厚度越大，在行车作用下发生永久变形的变形量越大 。故路面结构厚度既要有足够的承载能力，又要有较好的抗车辙能力 。采用刚性或半刚性基层，可以大大减少基层和路基的变形，从而减小路面的整体车辙 。沥青混合料具有一定的蠕变和应力松弛现象，在行车载荷作用下，当沥青混合料的受力超过其弹性极限和屈服点，就可能产生塑性变形，不断积累形成车辙 。沥青混合料沥青含量过多及混合料中过多的细集料，也会造成车辙的产生，在生产沥青混凝土时，应该严格控制通过室内试验确定的沥青用量和小于0.075mm的粉料用量 。
2、设计与施工
沥青混合料配合比、基层材料配合比以及路基土壤组成等设计，都可能影响车辙的产生 。施工时路基的压实度、排水性能、基层压实度、路面热稳定性等是否达到规范要求也都会影响车辙的产生 。
3、道路交通条件
大量重型或超载车辆在路面上行驶，由于其单轴载荷增大，从而更容易产生车辙 。同时车轮在不断地磨损路面，特别是在车辆行驶较多的主车道上，也是产生车辙的原因 。
4、气象条件
由于沥青混合料是弹塑性材料，沥青路面是黑色路面，吸收热量能力强，所以在气温较高时，路面在行车载荷反复作用下极易产生车辙 。在下雨或下雪时，由于雨水通过路面表面裂缝渗透侵蚀了基层材料，使其强度降低，从而使车辙扩大 。什么是永久变形等效温度？【沥青混合料车辙试验机 沥青混合料车辙试验永久变形量】沥青混合料层永久变形等效温度TPEF= 24.2 OC 通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴栽累计作用
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