【电大教育研究方法形成性考核册答案 电大统计学原理形成性考核册答案】浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林认为，一方面，用好换电站内的电池，可以帮助城市电网削峰填谷，有效应对夏季、冬季的用电高峰；另一方面，它也为解决风电、光伏发电“靠天吃饭”的问题提供了新思路，让打造分布式能源网络成为可能 。
事实上，盯上“虚拟电厂”这一技术手段的新能源车企并不在少数 。
自从2006年创立屋顶光伏公司SolarCity，2015年推出家用储能产品PowerWall后，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克一直对“虚拟电厂”情有独钟 。
今年7月，特斯拉在加利福尼亚州推出了一项虚拟电厂试点计划 。该计划邀请2.5万户安装有屋顶光伏、电池体系的家庭，组建了一个虚拟电厂和局部能源网络 。
通过屋顶的光伏发电板和家中的“大号充电宝”PowerWall，这些用户可以将自家用不完的电传给电网，每卖出一度电大约能挣两美元 。
“如果每位新能源车用户都能成为储能的一环，那么虚拟电厂将发挥更大作用 。”资深汽车媒体人、汽车行业分析人士杨小林直言，车企建立储能网络或“虚拟电厂”必须从实际环境出发 。
杨小林提醒说，例如在国内绝大部分城市，新能源车用户的居住环境不支持安装巨大的太阳能发电设施或“充电墙” 。
他认为，国内的电储能整体还处于起步阶段，要想持续调动用户参与电网调节的积极性，既需要推广蔚来换电站这样的基础设施，也需要加强政策法规引导 。
800V快充站呼之欲出，电网升级还需未雨绸缪
覃英告诉采访人员，由于部分公共充电桩长期无人维护，自己多次遇到充电桩损坏、无法使用的情况 。在他看来，这不仅造成了资源浪费，也让消费者购置新能源汽车存在一笔较大的“隐形成本” 。
事实上，从新能源汽车刚刚起步，到现在市场渗透率已超过20%，解决用户“充电难”和里程焦虑，始终是摆在车企和充换电站运营商面前的首要问题 。
当前充换电行业的主流商业模式主要有以星星充电、特来电为代表的运营商主导模式，以蔚来、阿维塔、特斯拉为代表的车企主导模式，以及以能链、云快充为代表的第三方充电服务平台主导模式 。而在技术路线上，快充、换电两派的声量最大 。
“蔚来庞大的换电网络为用户提供了便利 。”在沈斐看来，通过蔚来的换电模式、车电分离和电池升级，越来越多的用户能持续享受电池技术进步带来的红利，并彻底告别了电池容量落伍、衰减带来的电动汽车保值率焦虑 。
统计数据显示，截至9月12日，蔚来在全国布局换电站1106座，其中高速公路换电站293座，累计为用户提供了超过1000万次换电服务 。此外，蔚来还建设了1883座超充站、10859根超充桩，并接入超过57万根第三方充电桩 。沈斐表示，经过4年时间，蔚来构建了“车电分离”模式下全球规模最大的电池运营生态 。
而在快充路线上，据不完全统计，广汽、小鹏、理想等车企先后发布了800V快充技术 。目前，行业主流采用的是400V高压平台 。在理想状态下，800V高压平台下的充电时间，相比400V架构可节约一半的时间，补能效率能够翻倍提升 。
值得注意的是，今年6月，宁德时代发布第三代CTP——麒麟电池，称可实现“整车1000公里续航”和“10分钟快充至80%” 。覃英表示，如果10分钟能充电200-400公里，充电体验就和传统燃油车加油差不多，“开纯电动车跑长途也不会再心惊胆战了” 。
有分析人士表示，当新能源汽车轻松实现整车1000公里续航，用户跨城市使用的场景将被更多地解锁，而为了兑现“10分钟快充”这一重大卖点，相关企业必将加快布局快充技术 。
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