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彼得比尔特房车_彼得比尔特379型卡车价格( 二 )

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回看欧洲，伴随着卡车文化的兴起，催生了一大批卡车改装厂商的出现，知名的荷兰Van Winkoop就以斯堪尼亚和达夫等品牌的车型为基础改装出带有超大生活舱的作品 。
本文就对欧洲、美国、中国的带生活舱的平头车型做个对比，看下三者设计上有何异同 。

彼得比尔特房车_彼得比尔特379型卡车价格

文章插图
（三种风格你爱哪种？）
驾驶室结构欧洲的此类车型均为为后期改装而成 。改装厂将原有车型的驾驶室进行切割，延长轴距，然后对后部卧铺区域进行延长 。整体延续原有驾驶室的造型与线条，给人以驾驶室被拉长的既视感 。
（拉长的后脑勺配以“勇敢的心”主题拉花，这是一件艺术品）
因为保有了原有车型的驾驶构造，只是对驾驶室的体积进行扩充 。所以其翻转方式还是和原有车型保持一致，整体向前翻转，这也对其翻转机构提出了更高的要求 。
（是不是有种翻斗车的既视感）
美式平头重卡在驾驶室的构造方面借鉴了很多长头车型的设计，所以其生活舱的构造和长头车型类似，都是采取一体式构造 。
不同的是，长头车型的发动机放置在驾驶室的前方，因此长头车型的高度要低于平头车型；而平头车型是将整个驾驶室放置在发动机上方，导致驾驶室的整体高度偏高 。
因此驾驶员需要通过多级踏板和扶手的帮助才能顺利进入驾驶室内；并且上车踏板和扶手都被设计在导向轮的后面，这点和欧系重卡的设计截然相反，很有特色 。
（导向轮太靠前，登车梯和扶手只能挪到驾驶后部，美式特色）
在驾驶室翻转的设计上面，美式平头重卡采取了和欧洲同类车型相同的设计，整体向前翻转，虽然多是采用自动翻转的方式 。但考虑到美式重卡那硕大的生活舱，想必其翻转机构会相当强大 。
（驾驶室大不要紧，有自动举升功那都不是事）
中国目前亮相的此类车型只有一汽青岛解放的JH6+一款，不同于欧洲和美国的同类车型，解放JH6+的驾驶室是采用了分体设计 。前面的驾驶室部分可以单独进行翻转方便维修保养，后部生活舱则被固定在底盘上面，是一种独创的设计 。
其后部的生活舱为单独设计，在构造上没有欧洲和美国同类车型那样的整体感，拼凑感十足，美观性欠佳 。
（背着书包的上学郎？）
解放JH6+驾驶室的半翻转模式，相较于欧美同类车型，翻转难度大大降低，相应的其翻转机构的耐用性也会得到保障 。很多人对其后期使用的密封性有疑虑，这点希望在该车型上市后厂家能有相关的介绍说明 。
（这种驾驶室的翻转模式，我就问还有谁？）
驾驶室内饰欧洲的此类车型为私人改装而成，其内饰风格因人而异 。大体包含简单的食物处理功能、宽大的卧铺、洗漱功能、电视娱乐功能等设计 。
欧洲属于高收入地区，司机们钟爱豪华的设计，因此无论是做工还是用料都有非常优秀的表现，边工作边享受生活，欧洲的卡车司机们想的出也做的到 。
（奢华的内饰堪比会所的私人包厢）
在大空间方面，美式重卡在全球范围内都是独领 *** ，将重卡的驾驶设计的跟家一样是美式重卡的传统与特色 。这点美式重卡有着相当深厚的底蕴，衣帽间、车载冰箱、车载电视等等不一而足 。
美国的加油站功能设施很完善，美国卡车司机一般都在加油站解决淋浴等问题，因此美式重卡的生活舱没有设计淋浴卫生间 。考虑到美国人粗放的性格，其内饰做工相较于欧洲车而言还是有不小的差距 。
（美式移动之家）
解放JH6+的内饰设计可以概括为两个字“实用”，淋浴卫生间、车载WIFI、带电磁炉的桌子等等的设计都很实用，非常契合国内的卡车司机的用车需求 。

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