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整体铝制后桥，多连杆式铝制整体后桥

经验知识睿知

整体铝制后桥是指整个后桥用铝材料制成，无需使用其他材料的支撑结构，从而减少车辆的重量，提高车辆的燃油效率和性能表现 。整体铝制后桥具有高强度、轻质化、耐腐蚀和优异的冷热加工性能等优点，同时也具有节能环保的特点 。该技术具有广阔的应用前景，在未来的汽车工业发展中将起到重要的作用 。
一：整体铝制后桥当然是整体铝制的了 材料轻 有坚固 由于是整体的更舒适 一般只有高级车上才有 多连杆也有优点就是结构简单维修方便 要是我选我会选整体铝制
当然是整体铝制的了 材料轻 有坚固 由于是整体的更舒适 一般只有高级车上才有 多连杆也有优点就是结构简单维修方便二：铝合金后桥承载能力国产后桥和进口后桥没多大区别，现在后桥技术都很成熟，只要不拼命超载，跑个几十万公里没问题，我们公司的半挂车基本都是国产桥，标载跑到车报废没大修 。
【整体铝制后桥，多连杆式铝制整体后桥】半挂牵引车国产后桥和进口区别
1.进口桥 。
由于中国的关税贵 。所以相对国产桥较贵 。
2.进口桥比国产桥耐用 。质量差别很大 要是专业的还是建议用进口的 。毕竟是人家先发明的 。技术含量肯定比国产的高 。还有 。进口桥价钱是用外国货币生产价 。+运费+关税+利润=卖价 。所以很贵
半挂牵引车国产后桥和进口区别
半挂牵引车国产后桥和进口后桥最大的区别是进囗桥更贵，后期维修配件也更贵，还是国产桥好，现在国产桥技术已经很成熟，没必要再去花那冤枉钱了 。
三：后桥铝锭文｜托米
在年少记忆中，2004款宝马745Li似乎遥不可及，它高高在上的身价锁定了其“富豪座驾”的特殊身份 。这么讲吧，745Li在当时的地位是不亚于现今入门级的宾利与劳斯莱斯的！然而时过境迁，虽然昔日的大佬座驾在身价上已大不如前，不过那独有的“江湖豪气”依旧不可磨灭 。
话说这代宝马7系在很大程度上是针对着美国市场的，就算抛开厚重、霸气的美式风格不谈，车内那只精致的怀档杆也会是有力的证物 。
开关车门时，电吸门清脆的“磕嗒”声将我的思绪拉回了那辉煌的“宝马时代” 。的确，电吸门在当时是从未体验过的科技感与高级氛围 。重要的是经过长年累月后，电吸门的运行依然顺畅，无不展现当年宝马对顶级车型的用料水平 。有意思的是，这代7系车门外拉手是斜上提拉式的，哪怕放现再，也会是耳目一新的感受，只是过于频繁的使用也难免会导致“发卡”现象，从而对手感造成了一定影响 。

整体铝制后桥，多连杆式铝制整体后桥

文章插图
坐入车内后，浅黄色的内饰配色将这代7系的“江湖豪气”演绎的淋漓尽致 。除了营造高级氛围外，在用料上7系也毫不含糊：植绒胶条、打孔真皮以及触手可及的软性材质都是很好的体现，需要说明的是原本的木纹内饰被车主后期装饰为银色，以求跟其他部位达成统一风格 。
这台745Li搭载着4.4 升V8自吸引擎，最大功率与峰值扭矩分别达到了245kW（333Ps）及450N.m，动力水平与当今多数3.0T引擎旗鼓相当，只不过油耗嘛，我恐怕只得“呵呵”两句了……与V8引擎配合的为6速手自一体变速器，传动效率虽无法与现今的8速、10速变速器媲美，但在稳定性与可靠性上依然不错 。
底盘方面，745Li前悬架采用轻质双球节弹簧减振支柱前桥（类似双叉臂结构），后悬则为多连杆铝制整体后桥（空气悬架），算得上同级中的主流水准 。为了照顾后排“BOSS”的感受，745Li的后悬比前悬调校的更柔软，尤其通过减速带时便能清晰体会 。令人惊奇的是，虽然车身庞大，可745Li的机动性却未受影响，采用电子助力的方向盘相当轻盈，车头指向与车尾寻迹性好的出乎意料，完全体会不到这是一部轴距超过3米，总长超过5米的“肌肉大汉”，况且它还年事已高了！

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