“(针对已经提车的车主的方案)目前是没有，有的可能性也比较低 。所以不会让您有多大的一个期望，从我这边了解到的是，如果有(补偿方案)，肯定会官方通知，而且没有的可能性还是非常高的 。”特斯拉客服说 。
据悉，2022年9月底，曾传出过特斯拉或迎大降价的消息，彼时，特斯拉中国公关部工作人员回应中新经纬称该消息为“不实消息” 。
2022年10月底，在特斯拉否认将降价的一个月后，特斯拉官宣降价，最高降价幅度达3.7万元 。
“价格的调整是今天刚出的，我们没有办法预计以后会出现什么样的价格波动，所以在官方政策没出来之前，我们没有办法(对补偿措施)去做肯定 。我们可能没有办法去阻止大家做任何 *** 的操作，因为这是个人的行为，我们确实是阻止不了 。”前述客服说 。
此前已多轮“降价”据第一财经，特斯拉多轮“降价”，重要原因之一就是消费者需求不达预期 。从2022年下半年开始，特斯拉需求不振的消息便时有传出 。在中国市场，特斯拉从去年9月份开始便开启了“变相降价”促销，对于自9月16日到9月30日完成提车的车主，特斯拉提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价 。去年10月24日，特斯拉突然宣布国产车型全系下调售价，下调幅度在1.4万~3.7万元 。此后，特斯拉便时不时推出保险优惠、现车优惠政策，用以提振需求 。今年1月1日，特斯拉还推出新年限时福利，即日至2月28日期间，完成交付的Model 3和Model Y的新车订单，可享受6000元限时交付激励方案；若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4000元保险补贴 。不过，该新年限时福利因为此次降价而提前终止了 。
令人疑惑的是，目前新能源原材料价格居高不下，国内车企普遍涨价，在此情形下，特斯拉为何能“反向操作”？“特斯拉的单车利润很高，约在1万美金 。降价对特斯拉而言牺牲了一些利润，但是把产能利用起来，就把市场规模拉起来 。”汽车电子资深工程师朱玉龙告诉《每日经济新闻》
“特斯拉这次降价在情理之中 。”乘联会秘书长崔东树告诉财联社
1月5日，乘联会发布中国市场预估销量，特斯拉延续劲增态势：2022年，上海超级工厂全年交付超71万辆，同比增长48%；仅Model Y一款车型，就已交付超45万辆，占比约63%，几乎追平特斯拉中国2021年全年48万辆的交付成绩 。
尽管如此，特斯拉在2022年过得并非数据呈现般顺利 。从交付数据看，特斯拉上海工厂单月交付超5万辆的次数为九次，剩余三次为4月、5月以及7月，其中在4月份车市近乎停摆的背景下，上海工厂仅交付了1,512辆 。时间线若拉长至季度表现，二季度亦是交付低谷，四季度的反弹很大程度填补了二季度的“坑” 。
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值得注意的是，与特斯拉相反，在新能源补贴退坡、新能源原材料价格上涨的双重压力下，不少车企在几天前选择了涨价 。
2022年12月31日，比亚迪宣布，从2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元至6000元不等；一汽-大众针对ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ两款车型售价进行调整，上涨幅度同样为6600元 。
“因为国内车企本身一台车的利润可能在1万元上下，很难再有降价空间 。”朱玉龙表示 。
也有观点认为，对于国内车企而言，涨价可以缓解经营压力，但容易将市场机会拱手让人，这将是一个两难的选择 。此番特斯拉大幅降价之后，“价格战”已经吹响，新能源汽车行业竞争将更为激烈 。未来，是否会引起其他车企的跟进降价，业内将持续
电动车市场将掀起价格“白刃战”？此番降价之后，特斯拉Model 3价格下探至23万元，已经触及不少自主品牌新能源汽车的价格区间 。
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