不是同一个车站，泉州火车站和动车站分别处于不同位置，但两个站点在同一片区域内，距离不远 。泉州火车站是泉州市原有的火车站，主要承担普通列车运输服务 。而泉州动车站则是新建的高速铁路站，专门承担高铁动车组列车的运输服务 。两个站点通过城市公共交通体系和道路交通系统连接，为旅客提供便捷的换乘服务 。
一：泉州火车站和动车站是一起的吗两者不是一个站 。
一、区别：泉州东站原名泉州站，位于泉州市丰泽区城东街道 。后因福厦客运专线通车，在清源山南面新建泉州站（客运一等站），原泉州站更名为泉州东站 。泉州东站现在作为火车货运站，已不再发送旅客 。
二、泉州站，即泉州动车站，当地俗称新泉州站为高铁泉州站 。位于泉州市丰泽区北峰街道普贤路，背靠清源山，于2010年04月通车 。隶属南昌铁路局漳州车务段管辖，一等站，总用地面积约300亩 。
泉州站：即泉州动车站，位于中国福 泉州市丰泽区北峰街道普贤路，背靠清源山，于2010年04月通车，距离惠安站约19公里（漳泉线 原惠安站改名为惠安南站），离晋江站25公里，离仙游站46公里，离莆田站69公里，离厦门站72公里，离福州站155公里 。隶属南昌铁路局漳州车务段管辖，现为一等站，总用地面积约300亩 。是一座铁路客运站，归南昌铁路局管辖 。
原漳泉线泉州站改称泉州东站，为区别两者，当地俗称新泉州站为高铁泉州站 。泉州站是福厦铁路的主要客运站之一，站房建筑面积2.8万平方米，站房纵向分为广场层、高架层和站台层三层，建筑总高度近40米，共设4个站台 。
参考资料
百度百科-泉州站
二：泉州火车站在哪里很多地方都没有直达的火车
比如南京就没有
要转车的 可以去厦门转
三：泉州火车站有几个泉州之所以把高铁南站放在晋江，是为了?未来大泉州全局，下辖的南安县会变成区，晋江区和石狮区的经济相对集中，泉州南站放在晋江和石狮交界的地方，是相对人口密度最高处，这地方人流物流可以说整个大泉州地区最大的，光晋江一县的人口总量就达到了212万，称得上福建之最 。高铁是需要客流量的公共交通，如果人流量不够，随意建设高铁站是浪费资源的！
因此，高铁站放在大泉州最发达的晋江石狮之间，是最明智的选择，再则为了融合大泉州，所在晋江定位高铁泉州南站，只是大格局下的最有力的一步棋！
文章插图
而有部分人从大泉州的平衡布局上，认为泉州已经有铁路站了，既有的兴泉铁路作为时速160公里的普铁线，并没有达到饱和运营，再重复建设高铁线的话，泉州西北部的安溪，永春，德化等地，岂不是成了铁路空白区？
如果让到泉州高铁经过“安永德”这个山区，这不是让泉州城市圈，都有铁路站了！他们认为这样布局皆大欢喜，才比较合理！晋江出行人员较多，原本既有的车站，还可以辐射到石狮，加之惠安也有站点，本地人口外出的，出门做生意的，海外侨胞往返，来晋务工的外来人等等，不存在到泉州找不到火车站，这样布局迎合了大泉州均衡发展的逻辑，让既有的普铁线与要建的高铁线错位，才可以覆盖到泉州全境 。
但是，不要忘了，目前全国建成的高铁线，多是负债运营，建设高铁线首先要考虑的是减少投入，如果让到泉州的高铁线经过“安永德”，这是过山区，投资代价很大，成本很高 。
过山区穿山打洞是很耗时间的，比如，兰渝铁路的达谷岭隧道，硬是修了8年以上的时间，同是兰渝线上的胡麻岭隧道全长13.6公里，硬是让中国基建肯了9年；地处云南的大瑞铁路全长17.6公里的秀岭隧道已经啃了13年…列举中国铁路中长隧道难啃的不低于6年以上例子，举不胜举 。中国铁路工程建设，正是为了避开过山区啃隧道，才选择了尽量过平原 。再加上山区人口密度比平原区小，根本没有人流量可言，这不是放大了负债运营时长！泉州正因这才没有过“安永德” 。
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