也就是在昨天晚上 ， 进入常州的第一个路口 ， 又有直行的外牌车 ， 在红绿灯读秒结束后直接冲出了路口 ， 到了路口中间才发现不对劲 。现如今一体化趋势愈演愈烈 ， 每天过境常州的外牌车可谓是千千万万 ， 虽然这是驾驶员不仔细观察红绿灯的“原罪” ， 但是谁都有个思维定时和条件反射 ， 如此放行的红绿灯无疑是大大增加了交通事故的风险 。
三是 ， 娘胎里带出来的缺点 。首先是无法设置左转弯待转区 ， 这是先左后直红绿灯最大的问题 ， 而左转弯待转区的应用价值已经得到普遍认可 ， 毋庸置疑 。其次是在如下图所示的路口 ， 左转弯的车道是到了接近十字路口位置才出现的 ， 这样的路口 ， 如果左转先于直行放行 ， 很可能会出现明明左转是绿灯 ， 但左转弯车辆被等待直行的车辆堵住不能进入左转弯等待区的情况 。除了延长了左转车辆的等待时间外 ， 还会加剧拥堵 。而如果红绿灯“先直后左” ， 则不会存在这样的问题 。
翻看以往的常州市长信箱 ， 关于常州红绿灯放行模式的建议不胜枚举 。
常州也曾在少数路段做过先直后左的尝试 ， 但是直至现在全面回归先直行再左转的红绿灯方向规则 ， 其过程不可谓不艰难 。
早在2014年 ， 常州日报就曾有过专门的报道《上海南京红绿灯放行都是先直行、后左转 我市为何先左转、后直行？》 。
文中给出的理由是“在先直行、后左转的通行模式下 ， 南转左结束后 ， 左转弯尾车尚未行驶到马路对面 ， 此时东西向的直行车辆开始行驶 ， 那么 ， 东西向的直行车辆极易与左转弯尾车交织 ， 不仅易产生延误 ， 导致路口拥堵 ， 而且更容易造成交通事故 。而在先左转、后直行的通行模式下 ， 南转左车辆迅速通过后 ， 直行车辆开始行驶 ， 直行车辆的尾车对东西向的车辆几乎没有影响 ， 可减小路口安全隐患 。
这样做 ， 还能减少路口机动车尾气污染 。我市现有的信号灯放行模式下 ， 车辆一次停车 ， 起步就过 。但在设立左转等待区域的城市 ， 车辆左转必须停2次 ， 也就形成了二次排放 。这无疑加重了环境负担 。”
在大饼看来 ， 这样的解释是极其牵强的 ， 好比是提前知道了答案 ， 再写出解题过程一样 。
【先有红绿灯还是先有汽车先有红绿灯还是先有斑马线】在大饼看来 ， 常州重新回归先直行后左转的红绿灯方向顺序 ， 可以说是百利而无一害 ， 可以算得上是常州城市发展历史上值得纪念的划时代的进步！
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