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北京大切诺基车友会北京大切诺基降30万( 二 )

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大切诺基到底怎么样？个人感觉这车很不错 ， 但喜欢的人为什么很少呢？

我作为大切五年车主 ， 是认可提问者的“感觉这车很不错”的观点的 。而事实上在国内喜欢它的人是不少的 ， 但真正为其买单情怀落地的人不多也是事实 。这种情况与这车无关 ， 而是与人有关 。
性能卓越 稳定性良好 错不在车本身

这一代大切虽然外观内饰变化不大（吉普一贯风格）但还是有突出点的 。最大的变化是由之前的五速变速箱更换了综合性能更出色的采矣乎ZF8AT变速箱 ， 对于这款变速箱无需多言 ， 以承受大扭矩、节能高效、高穏定性著称 ， 是目前全球最好8速自动变速箱没有之一 。配合稳定性、参数同样出色的十佳发动机 ， 在同类型产品中是极为突出的 。虽然很多人认为大切放弃了非承载式车身结构 ， 越野性能下降 ， 这个我是认可的 ， 但从另一方面看是提高了公路性能了 ， 也可叫妥协吧 。至于很多人担心其越野性能 ， 这样说吧 ， 在吉普内部的卢比肯小道穿越测试比较 ， 是仅次于牧马人的 ， 所以在这方面无需太纠结 。其四驱系统是稳定可靠的 。毕竟2.72倍的低四扭矩输出也不是很多越野车可达到 。而公路驾驶 ， 以我的3.6排量为例 ， 加速性远在同其他日系越野车之上 。而很多人担忧的空悬耐用程度 ， 我可以说与顶配霸道的空悬是不相上下的 ， 耐用里程起码是BMW、benz的三倍 ， 这个数据是靠普的 ， 因为我同时另一辆B字头的空悬是8万多公里就穿了更换了 。

因此先撇开价格 ， 看性能这大切确实很不错 ， 那为什么在国内就销量上不去呢？错在哪？

吉普猪队友 市场定位销售策略不接地气
最近国内吉普中国公司领导人更换多多少少说明了这个问题 。而这大半年来的价格调整虽然力度有点大 ， 但已经错过了市场成长期 ， 基本是于事无补的 。国内经销商早已大面积进入亏钱状态 ， 就拿我所在城市的某大型吉普4s店也整合了来说 ， 可见一斑 。

还有一个事情 ， 就是当年天津港大**的问题车去向问题 ， 处理欠缺透明度 ， 也深深打击了很长一段时间消费者的信心 ， 严重错过了市场机遇 。

加上如今该车型也可以通过平行进口渠道消费 ， 而且价格更便宜 ， 很多喜欢它的人都通过这个方式购买了 ， 这几个月我身边就有几个朋友是这样的 。
说说这车的感觉
当年我们几个朋友一起就买了三台大切 ， 到现在最大行程的一辆已经20万公里 。除油底壳、电瓶更换外 ， 没维修 。而我五进 ***  ， 走遍大半个藏区 ， 也偶尔中度刨山越野 ， 基本是正常保养就行 。

油耗 ， 全程高速的话是8-9升左右 ， 城市的话是12到14个左右 ， 我记得有一次来回 *** 一万多公里的全程油耗是10.7 。我觉得对于2.3吨自重的车来说是合理的 。

至于底盘悬挂配件方面的金属或塑胶零件20万公里内无啥大问题 ， 这对比我的另一辆B字头10万公里出头悬挂胶件就更换差远了 。
总结
汽车 这家伙 ， 没使用就没发言权 。至于大切在它的老家销量又是另一番景象 ， 包括它的兄弟牧马人 。因此我们很多人会拿它在国内的低销量数据依据来说它的低保有量造成性能稳定性差不成熟是有偏客观的 。

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