虽然热车没用，可世界之大无奇不有，有些人就是愿意相信自己所相信的东西，坚信热车是一种爱护车辆的做法 。更关键的是，这些人不仅天气寒冷的冬天要热车，在温度舒适的春天、秋天、甚至是炎热的夏天，依然坚持着自己的热车理论，发动机不怠速工作3-5分钟誓不罢休，并美其名曰让机油有更加充分的时间给发动机带来润滑 。可汽车工程师并不是傻子，即使发动机处于熄火状态，上次工作剩余的机油也会挂壁等待下一次启动时辅助润滑，并且机油泵在启动的一瞬间已经能将机油输送给那些需要润滑的金属零件了 。更悲惨的是，由于发动机怠速时几乎零负载，长时间冷机怠速不仅不会对润滑有多大作用，还会导致发动机出现积碳、尾气污染等情况 。
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在大约15年前大众涡轮增压发动机在国内兴起的年代，不少媒体都说过涡轮车在高速行驶过后需要怠速一段时间，给涡轮留出充分的时间进行散热，以此来保护涡轮 。由于当时网络还不像现在那么发达，所以并没有多少人去真正探究它的真实性，只能按照媒体宣传的方式照做，并将这样的用车理论口口相传下去 。然而事实上却并非如此，因为当时一些媒体为了吸引眼球，把这件事说得过于严重了 。
在某一台涡轮车的说明书中，原文写道：【如果汽车曾较长时间在较高的发动机负荷下行驶，则发动机在关闭后可能过热 。为了避免发动机损坏，在关闭发动机前要先让其在空挡位置上运转约2 分钟 。】由此可见，说明书中并未提到高速驾驶，并且中国最高120km/h的高速限速，对于发动机也根本构不成什么高负荷，更不要提中国司机普遍偏慢的驾驶习惯了 。更重要的是，发动机的涡轮增压器并不是时刻都在工作的，因为涡轮介入后将会对油耗带来很大负面影响，除非是车辆处于急加速、满载、持续爬坡这类工况下，否则发动机排出的废气都会直接通过一个名为旁通阀的零件直接进入到三元催化器中，涡轮的转速并不会太高，自然也就不会出现什么热量堆积了 。因此，如果你只是正常跑完高速，却按照网上的传闻原地停车怠速散热，那么除了积碳和更多的油耗，你什么也得不到 。
所有物品伴随着使用时间的增长都会出现相应的老化，汽车内饰也是如此 。所以为了延缓内饰的老化速度，不少人都会给车内进行疯狂的装潢 。包括但不限于大包围脚垫、方向盘套、仪表台遮光垫、座套、各种保护膜等，甚至有些车主还会在车内铺设木地板、地板革，避免原车地毯的磨损 。
这种对内饰无微不至的呵护看起来是一种爱惜车辆的行为，但实际上不仅对车辆有害，甚至还有可能影响到自己的身体健康 。要知道，车辆在夏天暴晒后，车内的温度很轻松就能突破60°C大关，这样的温度对于符合车规级标准的原厂内饰件来说并不会产生太大的影响，但在后市场购买的这些装潢品，由于缺乏相应的国标约束，耐高温能力就非常不确定了 。例如各种保护垫在高温环境下就有可能释放出有害物质，一些塑料橡胶件更是会出现高温熔化直接粘在车内的情况，不仅没有起到保护作用，反而给内饰和车内人员带来了损害 。
相对来说，使用针线工艺制造的座椅套就要好上不少，也确实能够保护原车的皮革、织物座椅不受污损 。但相比起原厂经过无数人体工学模型设计的座椅来说，无论是半包还是全包座套，都无法完美地还原原厂座椅的舒适度 。甚至有些座套还会因为造型设计的缘故，影响侧气囊的展开，给驾驶员带来不必要的风险 。
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