Murciélago带来新挑战
随着奥迪集团收购大部分股份 ， 兰博基尼迎来全面变革时期 。新股东意识到 ， 兰博基尼需要保持其品牌个性和独特性 。“我们与奥迪建立了一种关系——设置一些界限 ， 但充分尊重需求 ， ”Maurizio Reggiani表示 ， “从一开始 ， 奥迪就很清楚可以向兰博基尼提出何种要求 ， 在两个品牌之间找到一种平衡 ， 让双方都能通过提升差异化来得到进一步发展 。在股东和集团内的其它品牌看来 ， 兰博基尼的特殊性是品牌得以成功的关键之一 。通过开发V12发动机所展示的成果给予了我们极大自信 ， 让我们能够对搭载在Gallardo上的V10发动机进行进一步调校 ， 并以鲜明的兰博基尼方式开发其它所有产品 。”
兰博基尼 Murciélago发动机
在新的股权结构下 ， V12发动机的进化发展走向另一条路径 。从以获取高功率输出为重心逐渐转变为注重体积效率 ， 以满足日益严格的法规 。以2001年亮相的Murciélago为例 ， 它搭载6.2升V12发动机 ， 动力输出可达580马力 。Murciélago在2007年更新换代 ， 排量增加到6.5升 ， 能够输出670马力 ， 强劲动力令人印象深刻 。此外 ， 车身减重100千克 ， 发动机也进行了多处升级 ， 配备了干式润滑系统 ， 并使用净化泵进行机油再循环 。兰博基尼因此能够缩短曲轴和底部间距 ， 进一步提升操控性 。
兰博基尼Murciélago
为Murciélago开发的V12发动机让兰博基尼在奥迪体系里找准定位 ， 正是由于在V12诞生45年后做出重新设计V12发动机的决定 ， 兰博基尼的设计师才能设定全新目标并抓住新的机会 。
Aventador的纯粹设计
“当你重新设计一款发动机时 ， 必须从一开始就考虑到每个使用环境和每个思考角度都能够触及的边界条件 ， ”Maurizio Reggiani进一步解释 ， “对兰博基尼来说 ， Aventador就像一次预演 ， 以证明我们可以达成对动力、重量和性能的理想设定 ， 也可以实现集团所要求的可靠性 。结果不言自明 。我们的销售数量几乎是预计的两倍 ， 这极大证明了Aventador的成功 。尽管多年来不断进行改进和调整 ， 但从工程学角度来看 ， 发动机仍是当初那款 。
兰博基尼Aventador Ultimae发动机
“开始研发Murciélago时 ， 我们有6.2升的发动机 ， 平均功率为620-640马力 。对于Aventador ， 我们从6.5升和700马力起步 ， 考虑到产品的生命周期 ， 功率必须至少增加10% ， 这对我们而言是极大的挑战 。同时还需考虑到欧5排放标准 ， 并且这是兰博基尼纳入奥迪旗下后的首个发动机项目 ， 因此必须满足集团的所有要求 。”
兰博基尼Aventador
Aventador发动机于2011年亮相 ， 排量为6.5升 ， 在8250转/分时动力输出达690马力 。其在2013年、2015年和2016年数次改进 ， 分别适配LP 700-4、LP 750-4和Superveloce车型 。到2019年推出的SVJ车型 ， 发动机的最大功率增至759马力；2021年亮相的最后一款Aventador车型Ultimae的输出功率已提升至780马力 。同款发动机还被安装在Essenza上 ， 这是一款不可在公路驾驶的纯赛道用车 。在该配置下 ， 发动机可输出830马力的强劲动力 ， 这是真正的现代工程学奇迹 。Maurizio Reggiani表示：“在Essenza上 ， V12发动机发挥出最佳性能 ， 动力高达830马力 。尽管是同款发动机 ， 但排气背压因为没有过滤器和隔音元件而更低 ， 并且进气过滤器压降更低 ， 因此发动机获得更高的容积效率 。从结构上看 ， 这款V12发动机的成功向我们证明了一款优秀的发动机从开发初期就能提供感性层面和动力方面的特质和潜力 ， 在热力学和机械部件方面都显而易见 。”
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