一方面，与地产行业不同，汽车产业上万个零部件要求企业有着很强的供应链管理能力，同时还要以更贴近消费者的视角去设计产品和营销推广方案，这对地产企业是一重挑战；
另一方面，许多地产商进入汽车行业的动机并不纯，最终目标是希望以较低的价格拿到地皮 。
那它们还有机会翻身吗？
答案很可能是否定的 。时移世易，当下中国的新能源汽车市场与前几年地产商刚切入时截然不同，各大车企都卷出了天际 。不专心造车的地产商，随着近些年来主业下行，现金流变得愈发紧张，动辄百亿的投入已然不是当下大多数地产商所能承受得起的 。
黄粱一梦，汽车产业已不再是地产大佬们能觊觎的了 。
01、梦醒时分根据最新消息，日前加盟万达汽车仅一年的李宏鹏已离职，正式加盟高合汽车，担任董事长营销业务专务 。随后，高合汽车相关负责人也确认了这一消息 。
李宏鹏在2021年12月底入职万达汽车科技服务公司，任总经理一职，负责多元化业务，他的加盟，被外界认为是万达切入汽车领域的重要标志 。
在这之前，李鸿鹏有着丰富的汽车业从业经验，他曾为奔驰组建全国分销网络，帮助中国成为奔驰在全球最大的单一市场 。在福特期间，他促成长安福特、江铃福特、福特进口销售、服务等渠道整合，功绩累累 。
如今加盟万达仅一年有余便离开，很可能与万达的汽车业务进展不顺有关 。
与亲自下场造车不同，万达选择了卖车这种“淘金卖水”的商业模式，或许也和万达刚从资金链风波走出，转向轻资产的运营策略有关 。
2021年底，万达集团和中国一汽正式签订战略合作协议，双方将从服务生态、能源生态、会员生态这三大维度相互赋能，创新共建“红旗用户体验生态” 。
当时，王健林甚至当场宣布亲自带头，万达副总裁以上高管全换红旗汽车，诚意满满 。至此，曾经那辆车牌号为辽B88888，跟随王健林多年的奔驰S600 SEL正式“退休” 。
万达集团还曾透露，2022年内，60家万达红旗体验店将在全国各城市陆续开业 。不过，从去年下半年起，并无红旗店新进驻万达广场的公开消息 。
目前，李宏鹏的离职再次让万达汽车的前途显得扑朔迷离 。4月25日，万达汽车发生了工商变更，其股东、发起人由原来的大连万达集团股份有限公司和泰庆（北京）科技有限公司变更为山东泰岳实业集团有限公司和泰庆（北京）科技有限公司，被业内人士认为此举或意味着万达将不再涉猎汽车业务 。
当然，由于万达走的是轻资产模式，即便失败也没有太多损失 。相比之下，那批选择亲自下场造车的地产商，造车失败的代价无疑更高 。
恒大造车算是其中的典型 。
4月24日晚，恒大汽车与中国恒大官方宣布，前者将旗下估值超过600亿元的47个养生谷项目卖给中国恒大旗下附属公司，交易价格是2块钱 。
文章插图
图/恒达汽车公告
为何几百亿的项目要以2块钱的价格贱卖？
根据交易公告，截至2022年末，这些发展项目仍拥有资产总值717.15亿元，但也存在247.89亿元负债净额 。也就是说，以2元的价格交易可以让恒大汽车摆脱200多亿元的负债，为日后再次吸引融资做准备 。
公告中还披露因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5，并表示预计将于2023年5月恢复生产 。
其实，关于资金紧张恒大汽车官方也早有提示，在此前3月22日的公告中明确写出在无法获得新增流动性的情况下，恒大新能源汽车将面临停产风险 。
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