为了造车，恒大前前后后已经花掉近500亿元，而根据官方的公告，恒驰5上市8个月以来，仅仅卖出了900多台车，创出了中国造车界“花最多钱，卖最少车”的记录 。
在恒大涉猎造车之初，许家印曾放豪言，称到2025年实现年产销超100万辆，2035年年产销超500万辆，恒大将成为世界上规模最大的新能源集团 。
时过境迁，再来看这句话，似乎有些讽刺的意味 。
当然，讽刺的不止这些 。
在2020年恒驰1发布时，视频中汽车的马牌轮胎竟然装反了；在2021年上海车展展出结束后，恒大的展车竟然被工作人员徒手抬走了……
同样身为地产商的宝能，也在造车上折戟 。
2017年3月，宝能集团以10亿注册成立宝能汽车 。在此后的几年中，宝能相继在杭州市、昆明市、广州市、陕西西咸新区、深圳市、贵阳市、昆山市和富阳市，建设了7个新能源整车及零部件生产基地，总投资额近千亿元 。
与此同时，宝能先后将观致汽车、长安PSA收入囊中 。宝能集团掌门人姚振华更是表示，自2018年起，每年向观致汽车投资100亿用于新车研发，预计到2022年推出26款新车型 。
理想很丰满，现实很骨感 。2019年观致汽车全年销量仅22695辆，同比下滑63.4% 。目前，观致汽车历史被执行案件为267起，被执行总金额超10亿元 。
宝能汽车的新能源业务更是进展不顺 。4月份，多名隶属于不同部门的宝能汽车员工表示，2021年下半年至今，宝能汽车累计拖延了约12个月的薪水，21年5月份至今没有交公积金，社保则欠了3个月 。宝能旗下新能源品牌BAO也未能按时发布新车，反而加剧了宝能集团内部的财务危机 。
02、涌进汽车赛道，却醉翁之意不在酒？时间跨回到2020年上半年，受政策 *** 新能源汽车蓬勃发展，新势力们刚刚兴起，地产商作为资金实力雄厚的参与方，也一致被认为是新能源汽车市场重量级别的参赛对手 。
彼时，许家印的“买买买”策略初显成效，在参观恒大工厂时，许家印甚至放出豪言壮语：“我们建设了世界上最先进的装备、世界上最先进的工艺、世界上最先进的智能制造基地 。三到五年内，把恒大汽车打造成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，绝对不是梦……”
许家印的此番话的底气
在当时，理想的北京现代工厂，焊装车间拥有机器人数量预计也刚有600台 。小鹏汽车的广东肇庆则有210台ABB焊装机器人，老牌车企沃尔沃在其全球统一标准的现代化焊装车间中，ABB机器人也才200台 。
有钱的恒大在智能汽车工厂的打造上，不仅超过了新势力，甚至气势还碾压了老牌车企沃尔沃 。
但事后回顾，恒大的问题也源于此 。
一般来说，车企会根据产品来规划工艺、采购设备，因而建厂也会比产品开发晚半年左右 。然而恒大的南沙基地，却在没有确定造什么车型的时候，已然把工厂建好，进而导致恒大产品的研发，会受限于已经建好的工厂 。
同时，已建好的生产线，再根据新的产品进行调整依旧是一笔不小的开支，这也可以侧面解释出为何过去很长一段时间，恒大砸了几百亿却造车进展缓慢 。
在这背后，恒大也是“醉翁之意不在酒” 。
凭借在新能源汽车产业的投资，恒大不仅可以以较低的价格拿地，还能得到配套的宅地 。据不完全统计，恒大新能源汽车业务板块下三个主要平台公司通过公开市场招拍挂在广州、上海、天津、南通、扬州、贵阳、南宁、湖南湘阴、岳阳、安徽六安、淮南、陕西西咸新区、乌鲁木齐、郑州和沈阳等地，拿下了超过约1202万平方米各类型土地 。
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