温州奥迪全系车的折让比例都在20%左右，如奥迪中型轿车A6L终端起售价之后只要33.18万起，而同级别的宝马5系终端起售价为37.59万元，奔驰E级为37.58万元 。但是降价并未给奥迪A6L带来预期的销量，前9月A6L温州上牌量为822辆，大幅落后于宝马5系（1531辆）和奔驰E级（1439辆） 。
二线豪华品牌中，除了坚持进口导入，合理控制销量预期的雷克萨斯，其他如捷豹路虎、沃尔沃等在温州处境都比较艰难，经销商不少亏损 。
温州一家捷豹路虎4S店外靠近主干道的位置竖着一张广告牌，上面写着“捷豹XEL/E-PACE促销价25万元、路虎发现神行促销价25万元”，这个价格已经接近于大众、丰田的同级车 。
同样的情况也发生在凯迪拉克、沃尔沃等品牌上 。以价格来衡量，奥迪主力车型在大幅让利之后，与大众、丰田普通品牌依然保持着较大的价格差，豪华品牌与普通品牌的区隔依旧存在 。而捷豹路虎、沃尔沃的部分车型售价已经低于普通品牌的同级车，对于品牌的伤害，将会抑制它们后续的发展空间 。
与此同时，以价换量的效应逐渐降低，多数二线品牌实际上进入了品牌价值与销量双重下滑的恶性循环 。捷豹路虎同期上牌量为1415辆，同比下滑38.37%；凯迪拉克上牌量1355辆，同比下滑5.77% 。英菲尼迪、林肯、沃尔沃今年前9月在温州的销量只有100~300辆左右，讴歌更是低至50辆 。
值得一提的是，上世纪90年代至21世纪初期的10多年里，温州曾经历过疯狂的超豪车消费热潮 。但在2008年金融危机到来时，大量劳斯莱斯、宾利流入典当行和二手车市场 。时至今日，温州豪车消费更趋向于奔驰、宝马这一级别的中端产品，超豪品牌中仅保时捷始终维持增长 。2011年开业的两家劳斯莱斯店，如今都已关闭 。
不过，总体而言，温州的豪车消费比例依旧庞大，过去3年里豪车市占率由16.56%快速增长至21.69%，远高于全国的10.34%平均值 。从增长曲线看，温州的豪车市占率在未来还会进一步提高 。豪华车价格战带来的多米罗骨牌效应，承受压力最大的，将会是处于一线合资与一线自主夹缝中的二线合资品牌 。
文章插图
车市洗牌
温州活跃的民营经济吸附了大量外来人口，温州1.2万平方公里的土地上生活着921万人，外地人口占比约40% 。
“天南海北的人很多，口味很杂，导致温州汽车消费的品牌一度非常分散，无论是众泰、江淮、幻速，大众、丰田，还是保时捷、宾利，它们都能在温州享有一席之地 。”某自主车企负责华东省份的区域总监文军对第一财经
以2017年为例，温州普通品牌（不含豪华车）销量排名前十的品牌依次为吉利、上汽大众、一汽大众、北京现代、别克、长城、东风日产、五菱、长安福特和荣威，其中自主占有4席，德系2席，美系2席，韩系和日系各一席 。
随着近年来温州主导产业的不景气，本地与外来人口双双净流出，温州汽车格局迅速演变 。2019年前9月，温州汽车销量排名前十的车企依次为：吉利、一汽大众、上汽大众、广汽丰田、北京现代、东风日产、东风本田、广汽本田、别克和长城 。其中美系仅剩1席，且排名大幅下滑；自主品牌只剩吉利和长城两家，日系车中除了一汽丰田悉数进入前十，长安福特、五菱和荣威淡出前十阵容 。
在全国范围内，一汽丰田的销量一直高于广汽丰田，虽然近年来两者销量差距逐渐缩小，但一汽丰田始终压制广汽丰田 。但在温州，两者地位却截然相反 。无论2017、2018还是2019年，广汽丰田在温州的销量均大幅领先一汽丰田 。今年前9月，广汽丰田的销量（6588辆）领先一汽丰田（3039辆）一倍还多 。
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